คาดการณ์ตลาดขนส่งสินค้าทางทะเลระดับโลก เดือนกันยายน 2026

ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับตลาดตามข้อมูลที่มีอยู่ ณ วันที่ 20–24 สิงหาคม 2026.

1. อัตราค่าขนส่งทางทะเลทั่วโลกจะไม่ลดลงอย่างเท่ากัน

ณ วันที่ 20 สิงหาคม ดัชนี Drewry’s World Container Index ได้เพิ่มขึ้นเป็นสัปดาห์ที่ 3 ติดต่อกัน โดยเพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน เป็น 4,526 USD ต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต.

การเพิ่มขึ้นนี้เกิดจากอัตราค่าขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่ปรับตัวสูงขึ้นเป็นหลัก ส่วนอัตราค่าขนส่งแบบสปอตจากจีนไปยังยุโรปเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนยังคงปรับตัวลดลงอย่างต่อเนื่อง.

ตามสภาพตลาดปัจจุบัน ค่าขนส่งทางทะเลมีแนวโน้มที่จะไม่เคลื่อนไหวไปในทิศทางเดียวกันในทุกเส้นทางการค้าในเดือนกันยายน 2569.

เส้นทางการค้า	แนวโน้มเดือนกันยายน 2026	ปัจจัยหลัก
จีน–ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา	สูงและผันผวน	ความต้องการในช่วงฤดูกาลสูง การยกเลิกเที่ยวเรือ และการจัดการความจุ
จีน–ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา	คงที่ถึงสูงขึ้นเล็กน้อย	การลดความจุและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของคลองปานามา
จีน–ยุโรปตอนเหนือ	แข็งถึงนุ่มปานกลาง	ช่วงต้นฤดูกาลท่องเที่ยวหลัก และจำนวนห้องว่างที่เพิ่มขึ้น
จีน–ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน	อ่อนลง หรือเคลื่อนไหวในกรอบราคา	ความต้องการที่ลดลงและการแข่งขันระหว่างบริษัทขนส่งสินค้า
ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก	ค่อนข้างเสถียร	ความเปลี่ยนแปลงที่สมดุลยิ่งขึ้นในด้านอุปสงค์และอุปทาน
ภายในเอเชีย	การเพิ่มขึ้นในบางพื้นที่	ความแออัดในการถ่ายโอนสินค้าและข้อจำกัดด้านความจุของเรือฟีดเดอร์

ดังนั้น ตลาดโดยรวมในเดือนกันยายนจึงไม่น่าจะมีการลดลงของอัตราค่าขนส่งอย่างกว้างขวาง.

แนวโน้มหลักในเดือนกันยายนจะเป็นการปรับอัตราค่าขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกให้สูงขึ้น การปรับอัตราค่าขนส่งระหว่างเอเชีย–ยุโรปให้ต่ำลง และการจัดการความจุของสายการเดินเรือที่ยังคงดำเนินต่อไป.

ดัชนีคอนเทนเนอร์โลกของ Drewry

---

2. จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา: อัตราค่าขนส่งยังคงได้รับการสนับสนุนอย่างดี

ข้อมูลตลาดปัจจุบัน

ข้อมูล ณ วันที่ 20 สิงหาคม:

• จากเซี่ยงไฮ้ไปยังลอสแอนเจลิส: ประมาณ 6,802 USD ต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต เพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน
• จากเซี่ยงไฮ้ไปยังนิวยอร์ก: ประมาณ 9,507 USD ต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต เพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน
• ความจุการขนส่งระหว่างเอเชียกับชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ลดลงประมาณ 9% ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม
• ความจุการขนส่งระหว่างเอเชียกับชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลงประมาณ 0.4% เมื่อเทียบกับเดือนก่อน
• บริษัทขนส่งหลายแห่งได้ประกาศเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับช่องแคบปานามา สำหรับบริการระหว่างเอเชียกับชายฝั่งตะวันออกและชายฝั่งอ่าวของสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนกันยายน

ตัวเลขเหล่านี้อิงจาก รายงานการวิเคราะห์ตลาดของ Drewry วันที่ 20 สิงหาคม.

แนวโน้มเดือนกันยายน

คาดว่าอัตราค่าขนส่งระหว่างจีนกับชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ จะยังคงอยู่ในระดับสูงและมีความผันผวนในเดือนกันยายน.

แม้ว่าการจัดส่งล่วงหน้าในช่วงต้นปีจะช่วยดูดซับปริมาณการขนส่งในช่วงฤดูกาลสูงแบบดั้งเดิมไปบางส่วนแล้ว แต่ความต้องการนำเข้าของสหรัฐฯ ก็ยังไม่ลดลงอย่างรวดเร็วตามที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้.

Freightos รายงานว่า การคาดการณ์การนำเข้าสินค้าปลีกของสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนจากระดับสูงสุดที่พุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วในเดือนกรกฎาคม ตามด้วยการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในเดือนสิงหาคมและกันยายน เป็นช่วงที่มีความต้องการสูงอย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอจนถึงเดือนกันยายน.

สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าผู้นำเข้าบางรายในสหรัฐอเมริกายังคงกำลังเติมสต็อกหรือดำเนินการสั่งซื้อในช่วงฤดูกาลสูงมากกว่าที่คาดไว้.

การวิเคราะห์ตลาดของ Freightos

เส้นทางบินไปยังชายฝั่งตะวันออกและชายฝั่งอ่าวของสหรัฐฯ อาจยังคงมีราคาที่มั่นคงกว่าเส้นทางบินไปยังชายฝั่งตะวันตก เนื่องจากหลายเหตุผล:

• ข้อจำกัดเกี่ยวกับความลึกของช่องน้ำปานามาและน้ำหนักสินค้า
• ความจุการขนส่งระหว่างเอเชียและชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ลดลง
• ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมใหม่ที่เกี่ยวข้องกับคลองปานามาในเดือนกันยายน
• รอบการหมุนเวียนของเรือที่ยาวขึ้นและการหมุนเวียนความจุที่ช้าลง
• ผู้นำเข้ากำลังกระจายการขนส่งสินค้าให้ห่างจากจุดเข้าออกทางชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา

BRF Logistics การประเมิน

BRF Logistics คาดการณ์ว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกาจะยังคงอยู่ในระดับที่มั่นคงในช่วงครึ่งแรกของเดือนกันยายน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริการขนส่งไปยังนิวยอร์ก ซาวันนา และฮูสตัน.

การที่อัตราค่าขนส่งจะเริ่มลดลงในช่วงครึ่งหลังของเดือนนี้หรือไม่ จะขึ้นอยู่กับความต้องการนำเข้าของสหรัฐฯ เป็นหลัก และว่าบริษัทขนส่งจะเพิ่มกำลังการขนส่งเพิ่มเติมหรือไม่.

คำแนะนำเกี่ยวกับการจัดส่ง

• จองการขนส่งสินค้าไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาประมาณ 10–14 วันก่อนวันออกเดินทาง.
• จองพื้นที่บนชายฝั่งตะวันออกและชายฝั่งอ่าวของสหรัฐอเมริกาล่วงหน้าประมาณ 14–21 วัน.
• โปรดยืนยันค่าเพิ่มสำหรับช่องน้ำปานามาแยกต่างหากจากอัตราค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐาน.
• สำหรับสินค้าหนักในคอนเทนเนอร์ 40HQ ให้ตรวจสอบขีดจำกัดน้ำหนักของคอนเทนเนอร์ รวมถึงข้อจำกัดในการขนส่งทางรถไฟหรือรถบรรทุกภายในประเทศ.
• ควรเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจรจากจุดเริ่มต้นถึงจุดหมาย แทนที่จะเปรียบเทียบเพียงอัตราค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐานเท่านั้น.

---

3. จากจีนสู่ยุโรป: อัตราดอกเบี้ยอาจยังคงลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ข้อมูลตลาดปัจจุบัน

ข้อมูล ณ วันที่ 20 สิงหาคม:

• จากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัม: ประมาณ 4,401 USD ต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ลดลง 1% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน
• จากเซี่ยงไฮ้ไปยังเจนัว: ประมาณ 4,955 USD ต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ลดลง 2% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน
• Freightos ได้บันทึกการลดลงประมาณ 15% จากระดับสูงสุดในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม บนเส้นทางจีน–ยุโรปเหนือ และจีน–ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
• ความพร้อมของพื้นที่สำหรับเส้นทางไปยังยุโรปเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้ค่อยๆ ดีขึ้น

Freightos ได้รายงานการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม:

• อัตราค่าขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือลดลง 8% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน
• อัตราค่าขนส่งระหว่างเอเชีย–ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนลดลง 7%
• ค่าเฉลี่ยในยุโรปเหนือกลับสู่ระดับประมาณ 5,000 USD ต่อ FEU
• ค่าเฉลี่ยในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนอยู่ที่ประมาณ 6,000 USD ต่อ FEU

ข่าวล่าสุดเกี่ยวกับตลาด Freightos Baltic Index

แนวโน้มเดือนกันยายน

อัตราค่าขนส่งทางทะเลระหว่างจีนและยุโรปมีแนวโน้มที่จะปรับตัวลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป พร้อมทั้งมีช่วงเวลาที่อัตราค่าขนส่งคงที่ในระยะสั้น.

มีสี่ปัจจัยที่สนับสนุนการคาดการณ์นี้.

1. ฤดูกาลท่องเที่ยวหลักของยุโรปเริ่มขึ้นเร็วกว่าปกติ

สินค้าสำหรับเทศกาลคริสต์มาส 일부 สินค้าขายปลีกสำหรับฤดูใบไม้ร่วง และคำสั่งซื้อเพื่อเติมสต็อกทั่วไป ได้ถูกส่งออกไประหว่างเดือนพฤษภาคมถึงเดือนกรกฎาคม.

การเปิดรับจองล่วงหน้านี้ช่วยลดความเข้มข้นของช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดในเดือนกันยายนตามปกติ.

2. ความพร้อมของพื้นที่กำลังดีขึ้น

ปัญหาการสะสมของสินค้าที่ถูกล้มบนเส้นทางระหว่างจีน–ยุโรปเหนือและเส้นทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกำลังค่อยๆ คลี่คลายลง.

บนบางเส้นทาง การจองที่นั่งตอนนี้ทำได้ง่ายกว่าเมื่อเดือนมิถุนายนและเดือนกรกฎาคม.

3. บริษัทขนส่งจะยังคงใช้การยกเลิกเที่ยวเรือ

แม้ความต้องการขนส่งสินค้าจะลดลง ผู้ให้บริการขนส่งอาจยกเลิกการเดินเรือ รวมบริการ หรือลดปริมาณการจัดสรรเพื่อป้องกันไม่ให้อัตราค่าขนส่งลดลงอย่างรวดเร็วเกินไป.

4. ปัญหาความแออัดในท่าเรือยุโรปยังไม่หมดไปอย่างสมบูรณ์

ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม เวลาการรอคอยเฉลี่ยของเรือที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้และรอตเตอร์ดัมอยู่ที่ประมาณ 32.3 ชั่วโมง และ 25 ชั่วโมง ตามลำดับ.

การหยุดงานที่ท่าเรือในเยอรมนีอาจยังคงส่งผลกระทบต่อตารางการเดินเรือและกิจกรรมภายในประเทศต่อไป.

การวิเคราะห์ตลาดเอเชีย–ยุโรปของ Drewry

เส้นทางยุโรปเหนือ vs. เส้นทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

จุดเข้าหลักในยุโรปเหนือ ได้แก่:

• ฮัมบูร์ก
• โรตเตอร์ดัม
• แอนต์เวิร์ป
• เลออาวร์
• เฟลิกซ์สโตว์

คาดว่าอัตราค่าขนส่งไปยังท่าเรือเหล่านี้จะคงที่หรือลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ความแออัดของท่าเรือและการยกเลิกเที่ยวเรือบางเที่ยว น่าจะจำกัดความเร็วของการลดลงดังกล่าว.

จุดเข้าหลักในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน ได้แก่:

• เจนัว
• บาเลนเซีย
• บาร์เซโลนา
• ฟอส-ซูร์-เมอร์
• พีเรอุส

แรงกดดันจากความต้องการอาจปรากฏชัดเจนยิ่งขึ้นบนเส้นทางเดินเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ดังนั้น ผู้ให้บริการเดินเรืออาจเสนออัตราค่าขนส่งที่แข่งขันได้มากขึ้นสำหรับท่าเรือ เรือ หรือวันที่ออกเดินทางบางแห่ง.

การประเมินด้านโลจิสติกส์ของ BRF

ราคาขนส่งระยะสั้นเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่าสำหรับการขนส่งระหว่างจีนและยุโรปในเดือนกันยายน ผู้นำเข้าควรหลีกเลี่ยงการผูกมัดกับระยะเวลาเสนอราคาที่ยาวนาน เว้นแต่ว่าอัตราค่าขนส่งและความจุจะถูกคุ้มครองตามสัญญา.

สำหรับสินค้าที่ไม่เร่งด่วน โปรดเปรียบเทียบ:

• ราคาสำหรับสัปดาห์แรกของเดือนกันยายน
• อัตราค่าขนส่งช่วงกลางเดือนกันยายน
• บริการขนส่งตรงและบริการขนส่งต่อ
• การขนส่งทางทะเลร่วมกับรถไฟในยุโรป
• การขนส่งทางทะเล พร้อมกับการส่งสินค้าทางถนนในยุโรป
• ค่าใช้จ่ายจากท่าเรือถึงท่าเรือ และค่าใช้จ่ายแบบครบวงจรจากประตูถึงประตู

---

4. การยกเลิกเที่ยวเรือจะช่วยสนับสนุนอัตราค่าขนส่งในเดือนกันยายน

Drewry คาดการณ์ว่าจะมีเรือ 49 ลำถูกยกเลิกการเดินเรือบนเส้นทางการค้าหลักระหว่างตะวันออก–ตะวันตกระหว่างสัปดาห์ที่ 35 ถึงสัปดาห์ที่ 39 ซึ่งครอบคลุมช่วงวันที่ 24 สิงหาคม ถึง 27 กันยายน.

การยกเลิกเหล่านี้คิดเป็นประมาณ 6% ของเที่ยวเรือตามกำหนดการ.

การแจกแจงที่คาดการณ์คือ:

• เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปทางตะวันออก: 60%
• เอเชีย–ยุโรปเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน: 21%
• ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก: 19%

แม้ว่าจะคาดการณ์ว่าประมาณ 94% ของเที่ยวเรือตามกำหนดการจะยังคงดำเนินการตามแผน แต่การยกเลิกเที่ยวเรือที่กระจุกตัวในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อพื้นที่บรรทุกและอัตราค่าขนส่งในช่วงสัปดาห์บางสัปดาห์.

ระบบติดตามเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิกของ Drewry

ผลที่อาจเกิดขึ้นสำหรับผู้ส่งสินค้า ได้แก่:

• วันที่ออกเรือเดิมถูกเลื่อนออกไปหนึ่งสัปดาห์
• สินค้ากำลังถูกขนย้ายไปยังเรือลำถัดไปที่พร้อมรับสินค้า
• พื้นที่ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดเริ่มมีจำกัดอีกครั้ง
• อัตราค่าบริการที่สูงขึ้นสำหรับการจองแบบเร่งด่วน
• การขนส่งสินค้าที่เข้าท่าเรือปลายทางอย่างหนาแน่น
• ความกดดันที่เพิ่มขึ้นต่อการจองเวลาที่ท่าเรือและรถบรรทุก

ดังนั้น ผู้นำเข้าควรประเมินทั้งอัตราค่าขนส่งและความน่าเชื่อถือของพื้นที่บรรทุกบนเรือที่เกี่ยวข้อง.

ราคาเสนอที่ต่ำจะมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น หากผู้ให้บริการขนส่งไม่สามารถจัดสรรพื้นที่ขนส่งที่ได้รับการยืนยันได้.

---

5. ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับทะเลแดง ช่องสุเอซ และภูมิภาคตะวันออกกลาง ยังคงเป็นปัจจัยความไม่แน่นอนหลัก

บริษัทขนส่งคอนเทนเนอร์บางแห่งได้เริ่มให้บริการบางเส้นทางในทะเลแดงและคลองสุเอซอย่างระมัดระวังแล้ว แต่เครือข่ายการขนส่งยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ.

เมื่อเดือนสิงหาคม Maersk ระบุว่า ประมาณหนึ่งในสามของปริมาณการขนส่งปกติในเครือข่ายที่ได้รับผลกระทบ ได้กลับมาผ่านช่องสุเอซหรือทะเลแดงอีกครั้ง.

สิ่งนี้ครอบคลุม 4 ในจำนวน 13 บริการที่เกี่ยวข้องของสายการบินดังกล่าว.

บริษัทกำลังดำเนินการตามแนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไป เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อให้เกิดความแออัดในท่าเรือเพิ่มเติมและการหยุดชะงักของตารางการเดินเรือ เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางเดินเรือ.

รายงานของรอยเตอร์เกี่ยวกับ Maersk

สิ่งนี้ก่อให้เกิดสองสถานการณ์ที่อาจเกิดขึ้นในเดือนกันยายน.

สถานการณ์ 1: มีเรือกลับเข้าคลองสุเอซมากขึ้น

หากบริษัทขนส่งทางเรือเพิ่มบริการผ่านช่องสุเอซเพิ่มเติม ความจุที่มีอยู่ระหว่างเอเชียและยุโรปอาจเพิ่มขึ้น.

สิ่งนี้จะช่วยลดระยะทางเดินเรือ เร่งการหมุนเวียนของเรือ และสร้างแรงกดดันให้อัตราค่าขนส่งลดลงมากยิ่งขึ้น.

สถานการณ์ที่ 2: สภาพความปลอดภัยแย่ลง

หากสถานการณ์ความปลอดภัยในภูมิภาคแย่ลง ผู้ให้บริการการขนส่งทางอากาศอาจยังคงใช้หรือขยายเส้นทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮปต่อไป.

การเดินทางทางทะเลที่มีระยะทางยาวขึ้นจะยังคงใช้ความจุของเรืออย่างต่อเนื่อง และอาจทำให้อัตราค่าขนส่ง ค่าประกันภัย และค่าเพิ่มค่าน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น.

ด้วยเหตุนี้ ราคาเสนอสำหรับบริการระหว่างจีน–ยุโรป จีน–ตะวันออกกลาง และทะเลเมดิเตอร์เรเนียน อาจยังคงมีระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ที่สั้นต่อไป.

---

6. ความแออัดที่ท่าเรืออาจชดเชยความต้องการขนส่งสินค้าที่ลดลง

แม้ปริมาณสินค้าจะลดลงในเส้นทางบางแห่ง แต่ปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและพื้นที่ภายในประเทศอาจยังคงทำให้ความจุการขนส่งที่ใช้งานได้จริงลดลงต่อไป.

บริษัท Maersk รายงานว่า เวลาที่เรือต้องรออยู่ที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ได้ยาวนานถึง 12 วันในช่วงบางช่วงเวลา.

บริษัทขนส่งดังกล่าวยังระบุถึงจุดคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานในยุโรปเหนือ อเมริกาใต้ แอฟริกาตะวันตก และจีน.

ตามข้อมูลจาก Maersk การติดขัดอย่างรุนแรงที่ท่าเรือและจุดคอขวดในเครือข่าย — ไม่ใช่เพียงความขัดแย้งในตะวันออกกลาง — เป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งสินค้าสูงขึ้น.

รอยเตอร์

ผู้ส่งสินค้าควรติดตามเรื่องต่อไปนี้ในเดือนกันยายน:

• ความขัดข้องจากพายุไต้ฝุ่นที่เซี่ยงไฮ้, นิงโป และเซินเจิ้น
• ความแออัดในการถ่ายสินค้าที่สิงคโปร์และท่าเรือคลัง
• เวลารอของเรือที่รอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก และแอนต์เวิร์ป
• การนัดหยุดงานที่ท่าเรือในเยอรมนี หรือการเจรจาเรื่องแรงงาน
• ข้อจำกัดเกี่ยวกับความลึกของช่องน้ำคลองปานามาและตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่
• ระดับน้ำของแม่น้ำไรน์และผลกระทบต่อระบบขนส่งทางบกในยุโรป

---

7 กันยายน 2026 สถานการณ์ตลาด

สถานการณ์พื้นฐาน

สภาพตลาดในเดือนกันยายนที่มีความเป็นไปได้สูงที่สุดคือ:

• ดัชนีคอนเทนเนอร์ระดับโลกยังคงอยู่ในระดับสูงและมีความผันผวน.
• อัตราค่าขนส่งในชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกายังคงคงที่หรือมีความผันผวนในระดับปานกลาง.
• อัตราค่าขนส่งในชายฝั่งตะวันออกและชายฝั่งอ่าวของสหรัฐฯ ยังคงอยู่ในระดับที่ค่อนข้างดี.
• อัตราค่าขนส่งระหว่างจีนกับยุโรปเหนือลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป.
• ผู้นำเข้ามีความยืดหยุ่นในการเจรจาเพิ่มขึ้นบนเส้นทางเดินเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน.
• บริษัทขนส่งใช้การยกเลิกเที่ยวเรือเพื่อป้องกันการลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราค่าขนส่ง.

สถานการณ์ความเสี่ยงด้านบวก

อัตราค่าขนส่งอาจเพิ่มขึ้นอีกครั้งหาก:

• สถานการณ์ด้านความปลอดภัยในทะเลแดงหรือช่องแคบฮอร์มุซกำลังแย่ลง.
• พายุไต้ฝุ่นรุนแรงทำให้เมืองเซี่ยงไฮ้ นิงโป หรือเซินเจิ้นเกิดความวุ่นวาย.
• ช่องน้ำปานามาได้กำหนดข้อจำกัดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสินค้า.
• การประท้วงของแรงงานท่าเรือในยุโรปขยายตัว.
• บริษัทขนส่งทางเรือประกาศเพิ่มจำนวนเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิก.
• ความต้องการนำเข้าของสหรัฐฯ ยังคงเกินความคาดหมาย.

สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด

การลดลงที่รุนแรงขึ้นอาจเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของเดือนกันยายน หาก:

• ฤดูกาลท่องเที่ยวหลักของสหรัฐฯ สิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว.
• ความต้องการจากภาคค้าปลีกและภาคอุตสาหกรรมในยุโรปยังคงอ่อนตัวลงอย่างต่อเนื่อง.
• บริษัทขนส่งได้ฟื้นฟูความจุของเรือให้กลับสู่ระดับเดิมอย่างมีนัยสำคัญ.
• การกลับมาใช้เส้นทางผ่านคลองสุเอซกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว.
• ความแออัดที่ท่าเรือได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ.
• ความต้องการขนส่งสินค้าลดลงเร็วกว่าที่บริษัทขนส่งสามารถลดความจุได้.

---

8. คำแนะนำสำหรับผู้ส่งออกและผู้นำเข้า

จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา

• อย่าล่าช้าในการขนส่งสินค้าสำคัญเพียงเพราะคาดการณ์ว่าอัตราค่าขนส่งในช่วงปลายเดือนกันยายนจะลดลง.
• ยืนยันค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับคลองปานามา สำหรับบริการไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา.
• เปรียบเทียบตัวเลือกเส้นทางบินระหว่างลอสแอนเจลิส, ลองบีช, อ็อกแลนด์, นิวยอร์ก, ซาวันนา และฮูสตัน.
• เปรียบเทียบค่าขนส่งแบบท่าเรือต่อท่าเรือกับค่าใช้จ่ายแบบประตูถึงประตูแบบครบวงจร.
• ตรวจสอบเวลาว่างที่จุดหมายปลายทาง ค่าธรรมเนียมที่ท่าเรือ และข้อกำหนดในการนัดหมายรถบรรทุก.
• ตรวจสอบขีดจำกัดน้ำหนักของรางรถไฟและรถบรรทุกสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักมาก.

จากจีนไปยังยุโรป

• เปรียบเทียบอัตราค่าขนส่งรายสัปดาห์ตลอดเดือนกันยายน.
• อย่ามุ่งเน้นเพียงการลดอัตราค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐานเท่านั้น.
• ตรวจสอบความแออัดของท่าเรือ ค่าธรรมเนียมท่าเรือ และค่าใช้จ่ายในการขนส่งด้วยรถบรรทุกในยุโรป.
• เตรียมหมายเลข EORI ของผู้นำเข้า การจัดประเภท HS/CN ใบแจ้งราคา และข้อมูลการบรรจุหีบห่อ ก่อนออกเดินทาง.
• สำหรับการขนส่งแบบ DDP ให้ยืนยันผู้นำเข้า การจัดการค่าศุลกากร และโครงสร้างภาษีมูลค่าเพิ่มในการนำเข้า.
• เปรียบเทียบบริการขนส่งตรงกับบริการขนส่งผ่านจุดต่อและทางเลือกการขนส่งแบบหลายรูปแบบ.

ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการเสนอราคาค่าขนส่ง

เพื่อรับราคาขนส่งทางทะเลหรือบริการส่งถึงบ้านที่แม่นยำ โปรดให้ข้อมูลดังต่อไปนี้:

• เมืองต้นทางและที่อยู่รับสินค้า
• ท่าเรือปลายทางหรือรหัสไปรษณีย์จุดส่งมอบสุดท้าย
• ชื่อสินค้าและรหัส HS
• จำนวนและประเภทของแพ็กเกจ
• ขนาดของสินค้า
• น้ำหนักรวมและปริมาตรรวม
• อุปกรณ์ที่จำเป็น: 20GP, 40GP, 40HQ หรือ LCL
• วันที่พร้อมส่งสินค้า
• ข้อกำหนดในการผ่านพิธีการศุลกากร
• ข้อกำหนด DDU หรือ DDP
• ประเภทสถานที่รับสินค้าสุดท้าย
• เงื่อนไขพิเศษใดๆ เกี่ยวกับการโหลด การขนถ่าย หรือการส่งสินค้า

สรุป

ตลาดการขนส่งทางทะเลในเดือนกันยายน 2026 มีแนวโน้มว่าจะไม่เกิดการลดลงอย่างสม่ำเสมอทั่วโลก.

บริการขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกยังคงได้รับแรงหนุนจากความต้องการที่มั่นคง การยกเลิกเที่ยวเรือ และกำลังการขนส่งที่ลดลง ส่วนอัตราค่าขนส่งระหว่างจีนกับยุโรปมีแนวโน้มที่จะลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป.

อย่างไรก็ตาม ความแออัด ข้อจำกัดของคลอง ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ และการจัดการความจุของผู้ขนส่ง จะยังคงก่อให้เกิดความเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันทั้งในด้านอัตราค่าขนส่งและความพร้อมของพื้นที่บรรทุก.

สำหรับผู้ส่งออกและผู้นำเข้า กลยุทธ์ที่ดีที่สุดคือประเมินแต่ละเส้นทางการค้าอย่างแยกกัน และเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่โรงงานของผู้ผลิตจนถึงที่อยู่รับสินค้าสุดท้าย.

BRF Logistics สามารถจัดจัดการรับสินค้าจากผู้จัดส่ง การทำพิธีการศุลกากรส่งออก การขนส่งทางทะเลแบบ FCL หรือ LCL การสนับสนุนพิธีการศุลกากรที่จุดหมายปลายทาง การจัดเตรียมเงื่อนไข DDU/DDP และการส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกจนถึงจุดหมายปลายทาง ตามความต้องการการขนส่งจริง.