2026年9月全球海运市场展望
基于截至2026年8月20日至24日可获得的数据编制的市场动态报告。.
1. 全球海运运费不会普遍下降
截至8月20日，德鲁里全球集装箱运价指数已连续第三周上涨，较前一周上涨4%，至每40英尺集装箱4,526美元。.
这一增长主要得益于跨太平洋航线运费的上涨，而从中国到北欧和地中海地区的即期运费则继续回落。.
根据当前的市场状况，2026年9月，各条航线的海运运费率不太可能呈现同步走势。.
| 贸易通道 | 2026年9月展望 | 主要因素 |
|---|---|---|
| 中国—美国西海岸 | 情绪高涨且波动剧烈 | 旺季需求、取消航次与运力管理 |
| 中国—美国东海岸 | 持稳至小幅走高 | 运力削减与巴拿马运河附加费 |
| 中国—北欧 | 稳定至略软 | 旺季提早到来，可用舱位情况有所改善 |
| 中国—地中海 | 走势趋软或区间震荡 | 货运需求下降以及货运承运商之间的竞争 |
| 跨大西洋 | 相对稳定 | 供需关系发生更趋平衡的变化 |
| 亚洲内部 | 局部性增加 | 中转拥堵和支线运力限制 |
因此，9月份的整体市场不太可能出现运费普遍下调的情况。.
9月份的主要趋势将是跨太平洋航线运价走强、亚洲至欧洲航线运价走软，以及承运商继续实施运力管控。.
2. 中国至美国：运费水平仍保持坚挺
当前市场数据
截至8月20日：
- 上海至洛杉矶：每40英尺集装箱约6,802美元，较上周上涨9%
- 上海至纽约：每40英尺集装箱约9,507美元，较上周上涨9%
- 自7月以来，亚洲至美国东海岸的运力下降了约9%
- 亚洲至美国西海岸的运力环比下降约0.4%
- 多家航运公司宣布，自9月起，亚洲至美国东海岸和墨西哥湾沿岸航线将征收与巴拿马运河相关的附加费
这些数据基于 德鲁里8月20日的市场评估.
9月展望
预计9月份中美西海岸航线的运费将维持在较高水平，且波动较大。.
尽管今年早些时候通过“前置采购”吸纳了部分传统旺季的货量，但美国的进口需求并未像此前预期的那样迅速消失。.
Freightos 报告称，美国零售进口预测已从原先预计的7月出现急剧峰值、随后8月和9月大幅下滑，转变为需求持续走高的态势，且这一态势将延续至9月。.
这表明，部分美国进口商仍在补充库存，或者比预期更晚地执行旺季订单。.
出于以下几个原因，美国东海岸和墨西哥湾沿岸航线的运价可能仍会比西海岸航线更为坚挺：
- 巴拿马运河的吃水深度和货物重量限制
- 亚洲至美国东海岸的运力减少
- 9月份与巴拿马运河相关的新附加费
- 船舶航程延长，运力周转放缓
- 进口商正将货物从美国西海岸的门户港口分散至其他地区
BRF物流 评估
BRF物流预计，9月上半月运往美国的运费将保持坚挺，尤其是前往纽约、萨凡纳和休斯顿的航线。.
本月下半月运价是否开始下降，主要取决于美国的进口需求以及承运商是否恢复额外运力。.
运输建议
- 请在出发前约10至14天预订美国西海岸的货物运输。.
- 请提前约14至21天预订美国东海岸和墨西哥湾沿岸的舱位。.
- 请将巴拿马运河附加费与基本海运费率分开确认。.
- 对于重型40HQ货物，请确认集装箱的重量限制以及内陆铁路或卡车的运输限制。.
- 请比较完整的门到门物流成本，而不是仅比较基础的海运费率。.
3. 中国至欧洲：利率可能继续逐步下调
当前市场数据
截至8月20日：
- 上海至鹿特丹：每40英尺集装箱约4,401美元，较上周下降1%
- 上海至热那亚：每40英尺集装箱约4,955美元，较上周下降2%
- 此前，Freightos数据显示，中国至北欧及中国至地中海航线的运价较7月初的高点下跌了约15%。
- 前往北欧和地中海地区的舱位供应情况已逐渐好转
Freightos 于 8 月 11 日报告了以下变动：
- 亚洲至北欧的运费率较上周下降了8%
- 亚洲至地中海航线的运费下跌7%
- 北欧地区的平均回程运费已回升至每标准箱（FEU）约5,000美元
- 地中海地区的平均价格约为每标准箱（FEU）6,000美元
9月展望
中欧海运运费率预计将呈现逐步走软的趋势，同时穿插短期稳定的阶段。.
有四个因素支持这一预测。.
1. 欧洲旅游旺季提早到来
5月至7月期间，部分圣诞节库存、秋季零售商品以及常规补货订单已发货。.
这种提前安排减轻了传统9月旺季的压力。.
2. 空位情况正在好转
中国至北欧和地中海航线的货物积压正逐步得到缓解。.
在某些航线上，现在预订座位比6月和7月更容易了。.
3. 航运公司将继续实施跳航
即使货运需求下降，航运公司也可能取消航次、合并航线或减少可分配运力，以防止运费下跌过快。.
4. 欧洲港口的拥堵现象尚未完全消除
8月中旬，上海和鹿特丹的船舶平均等候时间分别为约32.3小时和25小时。.
德国港口的劳工纠纷也可能继续影响船舶航行计划和内陆运输作业。.
北欧航线与地中海航线
北欧的主要门户包括：
- 汉堡
- 鹿特丹
- 安特卫普
- 勒阿弗尔
- 费利克斯托
预计前往这些港口的运费将保持稳定或小幅走软。不过，港口拥堵和航班取消应会限制任何跌幅的扩大。.
地中海的主要门户包括：
- 热那亚
- 瓦伦西亚
- 巴塞罗那
- 福斯-苏尔-梅尔
- 比雷埃夫斯
地中海航线上的需求压力可能会更加明显。因此，航运公司可能会针对部分港口、船舶或启航日期提供更具竞争力的运价。.
BRF物流评估
对于9月份的中欧货运，短期运费报价更为合适。除非运费和运力在合同中得到了保障，否则进口商应避免锁定较长的报价期限。.
对于非紧急货物，请比较：
- 9月第一周的费率
- 9月中旬的运费
- 直达和转运服务
- 海运加欧洲铁路运输
- 海运加欧洲陆运
- 港口到港口及完整的门到门费用
4. 取消航次将支撑9月份的运费率
德鲁里预计，在第35周至第39周期间（即8月24日至9月27日），东西向主要贸易航线上将有49个航次被取消。.
这些取消的航次约占计划航次的6%。.
预期分布如下：
- 跨太平洋东行航线：60%
- 亚洲—北欧和地中海地区：21%
- 跨大西洋：19%
尽管预计仍有约94%班次将按计划运营，但跨太平洋航线上的取消班次集中出现，可能会在特定几周内对舱位和运费产生显著影响。.
对托运人可能产生的影响包括：
- 原定航行日期将推迟一周
- 货物正被转运至下一艘可装货的船舶上
- 旺季期间的空间再次变得紧张
- 紧急预订的费率较高
- 货物在目的港的集中到港
- 对货运站和卡车预约的压力加大
因此，进口商应同时评估运费率及相应船舱的可靠性。.
如果承运商无法提供已确认的舱位，那么低价报价的价值就有限。.
5. 红海、苏伊士运河和中东的风险仍是主要的不确定因素
一些集装箱航运公司已谨慎地恢复了部分经红海和苏伊士运河的航线，但航线网络尚未恢复正常。.
马士基在8月份表示，受影响航线网络中约三分之一的常规货运量已重新经由苏伊士运河或红海运输。.
这涵盖了该承运商13项相关服务中的4项。.
该公司正采取循序渐进的做法，以避免因船舶航线变更而造成港口进一步拥堵和航班计划中断。.
这使得9月可能出现两种情况。.
情景1：更多船只返回苏伊士运河
如果航运公司恢复更多的苏伊士航线服务，亚洲与欧洲之间的有效运力可能会增加。.
这将缩短航程，加快船舶周转，并进一步对运费率形成下行压力。.
情景2：安全形势恶化
如果该地区的安全局势恶化，航运公司可能会继续或扩大绕行好望角的航线。.
更长的航程将继续占用船舶运力，并可能推高运费、保险费和燃油附加费。.
因此，中国至欧洲、中国至中东以及地中海航线的报价有效期可能仍会较短。.
6. 港口拥堵可能抵消货运需求下降的影响
即使某些航线的货运量有所下滑，港口和内陆基础设施的瓶颈仍可能继续削减实际运输能力。.
马士基报告称，在某些时期，船舶在上海的等待时间最长曾达12天。.
该航运公司还指出了北欧、南美、西非和中国地区的基础设施瓶颈问题。.
据马士基称，严重的港口拥堵和网络瓶颈——而非仅仅是中东冲突——是推动运费上涨的主要因素。.
托运人应在9月份关注以下事项：
- 台风导致上海、宁波和深圳交通受阻
- 新加坡和巴生港的转运拥堵
- 鹿特丹、汉堡和安特卫普的船舶等待时间
- 德国港口罢工或劳资谈判
- 巴拿马运河的吃水深度及重型集装箱限制
- 莱茵河的水位及其对欧洲内河运输的影响
2026年9月7日 市场情景
基本情景
9月份最可能出现的市场状况是：
- 全球集装箱指数仍处于高位且波动剧烈。.
- 美国西海岸的运费保持稳定或小幅波动。.
- 美国东海岸和墨西哥湾沿岸的运价依然相对坚挺。.
- 中国至北欧的运费正逐步下降。.
- 进口商在地中海航线上获得了更大的谈判灵活性。.
- 航运公司通过取消航次来防止运价急剧下跌。.
上行风险情景
如果出现以下情况，运费可能会再次上涨：
- 红海或霍尔木兹海峡的安全形势恶化。.
- 强台风导致上海、宁波或深圳的正常生活秩序受到干扰。.
- 巴拿马运河出台了新的货物限制措施。.
- 欧洲港口罢工范围扩大。.
- 航运公司宣布将取消更多航次。.
- 美国的进口需求继续超出预期。.
最坏情况
如果出现以下情况，9月下旬可能会出现更大幅度的下跌：
- 美国的旺季很快就要结束了。.
- 欧洲的零售和工业需求持续走弱。.
- 航运公司大幅恢复了运力。.
- 重返苏伊士运河航线的步伐正在加快。.
- 港口拥堵状况得到显著改善。.
- 货运需求下降的速度快于承运商削减运力的速度。.
8. 针对进出口商的建议
中国至美国
- 请不要仅仅因为预计9月下旬运费会下降，就推迟运输重要货物。.
- 请确认美国东海岸航线中与巴拿马运河相关的附加费。.
- 比较洛杉矶、长滩、奥克兰、纽约、萨凡纳和休斯顿的航线选择。.
- 将港口到港口的运费与完整的门到门成本进行比较。.
- 确认目的地的自由时间、码头费以及卡车预约要求。.
- 请查看重型集装箱的轨道和转向架重量限制。.
中国至欧洲
- 比较整个9月份每周的运费。.
- 不要只关注基本海运费率的下调。.
- 回顾港口拥堵、码头费以及欧洲卡车运输成本。.
- 在发货前，请准备好进口商的EORI编号、HS/CN编码、商业发票和装箱单信息。.
- 对于DDP运输，请确认进口商、关税安排及进口增值税结构。.
- 将直达服务与中转及多式联运方案进行比较。.
货运报价所需信息
如需获取准确的海运或门到门报价，请提供：
- 起运城市和提货地址
- 目的港或最终交货地邮政编码
- 产品名称和HS编码
- 包裹的数量和类型
- 货物尺寸
- 毛重和总体积
- 所需设备：20GP、40GP、40HQ 或 LCL
- 可装货日期
- 清关要求
- DDU 或 DDP 要求
- 最终交货地点类型
- 是否有任何特殊的装卸或交付条件
结论
2026年9月的海运市场不太可能出现全球范围内的普遍下滑。.
跨太平洋航线仍受强劲需求、跳航及运力缩减的支撑，而中欧航线的运费则可能逐步走软。.
然而，拥堵、运河通行限制、地缘政治风险以及承运人的运力管理，将继续导致运价和舱位供应出现突发性变化。.
对于进出口商而言，最佳策略是分别评估每条贸易路线，并比较从供应商工厂到最终交货地址的全部物流成本。.
BRF物流可根据实际发货要求，协调供应商提货、出口清关、整柜（FCL）或拼箱（LCL）海运、目的地清关支持、DDU/DDP安排以及最终的卡车配送。.
