Eylül 2026 Küresel Deniz Taşımacılığı Pazarı Görünümü

20–24 Ağustos 2026 tarihi itibarıyla mevcut verilere dayalı piyasa güncellemesi.

1. Küresel deniz taşımacılığı ücretleri tek tip bir şekilde düşmeyecek

20 Ağustos itibarıyla, Drewry’nin Dünya Konteyner Endeksi üst üste üçüncü hafta artış göstererek, bir önceki haftaya göre 4% yükselerek 40 fitlik konteyner başına 4.526 ABD dolarına ulaştı.

Bu artışın başlıca nedeni, Pasifik ötesi navlun ücretlerindeki yükseliş olurken, Çin’den Kuzey Avrupa ve Akdeniz’e yönelik spot navlun ücretlerinde düzeltme eğilimi devam etti.

Mevcut piyasa koşullarına göre, Eylül 2026’da deniz nakliye ücretlerinin tüm ticaret güzergâhlarında aynı yönde hareket etmesi pek olası görünmüyor.

Ticaret Yolu	Eylül 2026'ya İlişkin Beklentiler	Başlıca Faktörler
Çin–ABD Batı Kıyısı	Yüksek ve dalgalı	Yoğun sezon talebi, iptal edilen seferler ve kapasite yönetimi
Çin – ABD’nin Doğu Kıyısı	Sabit seviyeden hafifçe yükseliş eğiliminde	Kapasite azaltımları ve Panama Kanalı ek ücretleri
Çin–Kuzey Avrupa	Sabit ila orta derecede daha yumuşak	Erken yoğun sezon ve artan yer mevcudiyeti
Çin–Akdeniz	Daha yumuşak veya dar bir aralıkta seyrediyor	Kargo talebindeki düşüş ve nakliye şirketleri arasındaki rekabet
Transatlantik	Nispeten istikrarlı	Arz ve talepte daha dengeli değişiklikler
Asya içi	Yerel artışlar	Aktarma noktalarındaki tıkanıklıklar ve besleme gemilerinin kapasite kısıtlamaları

Bu nedenle, Eylül ayı genelinde nakliye ücretlerinde geniş çaplı bir düşüş yaşanması pek olası görünmüyor.

Eylül ayındaki başlıca eğilim, Pasifik ötesi navlun ücretlerinde artış, Asya–Avrupa navlun ücretlerinde düşüş ve taşıyıcıların kapasite yönetimine devam edilmesi olacaktır.

Drewry Dünya Konteyner Endeksi

---

2. Çin’den ABD’ye: Nakliye Ücretleri Güçlü Seviyede Kalıyor

Güncel Piyasa Verileri

20 Ağustos itibarıyla:

• Şanghay’dan Los Angeles’a: 40 fitlik konteyner başına yaklaşık 6.802 ABD doları; bir önceki haftaya göre artış
• Şanghay’dan New York’a: 40 fitlik konteyner başına yaklaşık 9.507 ABD doları; bir önceki haftaya göre artış
• Asya–ABD Doğu Kıyısı arası taşıma kapasitesi, Temmuz ayına göre yaklaşık 9% azaldı
• Asya–ABD Batı Kıyısı arasındaki taşıma kapasitesi, bir önceki aya kıyasla yaklaşık 0,41 TP3T azaldı
• Birkaç nakliye şirketi, Eylül ayından itibaren geçerli olmak üzere Asya–ABD Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı hatlarında Panama Kanalı’na ilişkin ek ücretler uygulayacağını duyurdu

Bu rakamlar şunlara dayanmaktadır: Drewry’nin 20 Ağustos tarihli piyasa değerlendirmesi.

Eylül Ayına İlişkin Beklentiler

Çin–ABD Batı Kıyısı arası navlun ücretlerinin Eylül ayında yüksek seviyelerde kalması ve dalgalı seyretmesi bekleniyor.

Yılın başlarında uygulanan erken sevkiyat stratejisi, geleneksel yoğun sezon hacminin bir kısmını karşılaymış olsa da, ABD’deki ithalat talebi daha önce beklendiği kadar hızlı bir şekilde azalmadı.

Freightos, ABD perakende ithalat tahmininin, Temmuz ayında görülen keskin bir zirvenin ardından Ağustos ve Eylül aylarında yaşanan önemli bir düşüşten, Eylül ayına kadar uzanan daha istikrarlı bir yüksek talep dönemine doğru kaymış olduğunu bildirdi.

Bu durum, bazı ABD’li ithalatçıların hâlâ stoklarını yenilemekte olduklarını ya da yoğun sezon siparişlerini beklenenden daha geç yerine getirdiklerini göstermektedir.

Freightos pazar analizi

ABD’nin Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı rotaları, çeşitli nedenlerle Batı Kıyısı seferlerine kıyasla daha istikrarlı seyredebilir:

• Panama Kanalı su çekimi ve yük ağırlığı kısıtlamaları
• Asya–ABD Doğu Kıyısı arasındaki taşıma kapasitesinde azalma
• Eylül ayında Panama Kanalı ile ilgili yeni ek ücretler
• Gemi sefer sürelerinin uzaması ve kapasite devir hızının yavaşlaması
• İthalatçılar, yüklerini ABD’nin Batı Kıyısı’ndaki limanlardan başka yerlere yönlendiriyor

BRF Lojistik Değerlendirme

BRF Logistics, Eylül ayının ilk yarısında ABD’ye yönelik navlun ücretlerinin, özellikle New York, Savannah ve Houston’a yapılan seferlerde, yüksek seviyede kalacağını öngörüyor.

Fiyatların ayın ikinci yarısında düşmeye başlayıp başlamayacağı, öncelikle ABD’deki ithalat talebine ve nakliye şirketlerinin ek kapasiteyi yeniden devreye sokup sokmayacaklarına bağlı olacaktır.

Kargo Önerileri

• ABD Batı Kıyısı'na yönelik kargo rezervasyonlarını, kalkıştan yaklaşık 10–14 gün önce yapın.
• ABD’nin Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı’ndaki yerleri yaklaşık 14–21 gün önceden ayırtın.
• Panama Kanalı ek ücretlerini, temel deniz nakliye ücretinden ayrı olarak teyit edin.
• Ağır 40HQ yükler için konteyner ağırlık sınırlarını ve kara demiryolu ya da kamyon taşımacılığına ilişkin kısıtlamaları teyit edin.
• Sadece temel deniz nakliye ücretini değil, kapıdan kapıya lojistik maliyetinin tamamını karşılaştırın.

---

3. Çin’den Avrupa’ya: Faiz Oranları Kademeli Olarak Düşmeye Devam Edebilir

Güncel Piyasa Verileri

20 Ağustos itibarıyla:

• Şanghay’dan Rotterdam’a: 40 fitlik konteyner başına yaklaşık 4.401 ABD doları; bir önceki haftaya göre %1% düşüş
• Şanghay’dan Cenova’ya: 40 fitlik konteyner başına yaklaşık 4.955 ABD doları; bir önceki haftaya göre 2% düşüş
• Freightos, daha önce Çin–Kuzey Avrupa ve Çin–Akdeniz rotalarında Temmuz başındaki zirve seviyelerine kıyasla yaklaşık 15%’lik bir düşüş kaydetmişti
• Kuzey Avrupa ve Akdeniz’e yönelik yer kapasitesi kademeli olarak artmıştır

Freightos, 11 Ağustos’ta aşağıdaki değişiklikleri bildirdi:

• Asya–Kuzey Avrupa navlun oranları, bir önceki haftaya kıyasla %8% oranında düştü
• Asya–Akdeniz tarifeleri 7% oranında düştü
• Kuzey Avrupa’daki ortalama fiyatlar, FEU başına yaklaşık 5.000 ABD dolarına geri döndü
• Akdeniz bölgesindeki ortalama fiyatlar FEU başına yaklaşık 6.000 ABD dolarıydı

Freightos Baltık Endeksi piyasa güncellemesi

Eylül Ayına İlişkin Beklentiler

Çin-Avrupa arası deniz taşımacılığı ücretlerinin, kısa vadeli istikrar dönemleriyle birleşen kademeli bir düşüş eğilimi izlemesi muhtemeldir.

Bu tahmini destekleyen dört faktör bulunmaktadır.

1. Avrupa’da yoğun sezon erken başladı

Mayıs ile Temmuz arasında bazı Noel stokları, sonbahar perakende ürünleri ve genel stok yenileme siparişleri sevk edildi.

Bu ön yükleme, geleneksel Eylül ayı yoğun sezonunun yoğunluğunu azalttı.

2. Boş Yer Durumu İyileşiyor

Çin–Kuzey Avrupa ve Akdeniz hatlarındaki kargo yükü birikimi giderek azalmaktadır.

Bazı güzergâhlarda, yer ayırtmak artık Haziran ve Temmuz aylarına kıyasla daha kolay hale geldi.

3. Nakliye şirketleri, sefer iptallerine devam edecek

Kargo talebi düşse bile, nakliye şirketleri navlun fiyatlarının çok hızlı düşmesini önlemek amacıyla seferleri iptal edebilir, hizmetleri birleştirebilir veya mevcut kotaları azaltabilir.

4. Avrupa’daki liman tıkanıklığı tamamen ortadan kalkmış değil

Ağustos ayının ortasında, Şanghay ve Rotterdam’da gemilerin ortalama bekleme süreleri sırasıyla yaklaşık 32,3 saat ve 25 saatti.

Almanya’daki limanlarda yaşanan iş kesintileri, gemi sefer programlarını ve iç hat operasyonlarını etkilemeye devam edebilir.

Drewry Asya–Avrupa Piyasa Değerlendirmesi

Kuzey Avrupa ve Akdeniz Güzergâhları

Kuzey Avrupa’nın başlıca geçiş noktaları şunlardır:

• Hamburg
• Rotterdam
• Anvers
• Le Havre
• Felixstowe

Bu limanlara yönelik navlun oranlarının istikrarlı kalması veya ılımlı bir düşüş göstermesi beklenmektedir. Bununla birlikte, limanlardaki tıkanıklık ve iptal edilen seferler, olası bir düşüşün hızını sınırlayacaktır.

Akdeniz’in başlıca giriş noktaları şunlardır:

• Cenova
• Valensiya
• Barselona
• Fos-sur-Mer
• Pire

Akdeniz rotalarında talep baskısı daha belirgin hale gelebilir. Bu nedenle, nakliye şirketleri belirli limanlar, gemiler veya kalkış tarihleri için daha rekabetçi fiyatlar sunabilir.

BRF Lojistik Değerlendirmesi

Eylül ayında Çin–Avrupa arası sevkiyatlar için kısa vadeli navlun teklifleri daha uygundur. İthalatçılar, navlun oranı ve kapasite sözleşmeyle güvence altına alınmadıkça, uzun vadeli teklif sürelerine bağlanmaktan kaçınmalıdır.

Acil olmayan yükler için karşılaştırma yapın:

• Eylül ayının ilk haftasına ait fiyatlar
• Eylül ortası navlun ücretleri
• Doğrudan ve aktarmalı taşımacılık hizmetleri
• Deniz taşımacılığı ve Avrupa demiryolu taşımacılığı
• Deniz taşımacılığı ve Avrupa içi karayolu teslimatı
• Liman-liman ve tam kapı-kapı maliyetleri

---

4. İptal Edilen Seferler Eylül Ayındaki Nakliye Ücretlerini Destekleyecek

Drewry, 24 Ağustos ile 27 Eylül tarihlerini kapsayan 35. hafta ile 39. hafta arasında, başlıca Doğu-Batı ticaret rotalarında toplam 49 seferin iptal edileceğini öngörüyor.

Bu iptaller, planlanan seferlerin yaklaşık ’ini oluşturmaktadır.

Beklenen dağılım şöyledir:

• Doğu Yönlü Transpasifik: 60%
• Asya – Kuzey Avrupa ve Akdeniz: 21%
• Transatlantic: 19%

Her ne kadar planlanan seferlerin yaklaşık 94%’sinin hâlâ gerçekleştirilmesi bekleniyor olsa da, Pasifik ötesi rotalarda iptallerin yoğunlaşması, belirli haftalarda yük kapasitesini ve navlun ücretlerini önemli ölçüde etkileyebilir.

Drewry İptal Edilen Seferler Takip Sistemi

Göndericiler için olası sonuçlar şunlardır:

• İlk yelken seyahat tarihleri bir hafta erteleniyor
• Kargo, bir sonraki müsait gemiye yükleniyor
• Yoğun sezonda yer sıkıntısı yeniden baş gösteriyor
• Acil rezervasyonlar için daha yüksek fiyatlar
• Varış limanlarına gelen yoğun yük sevkiyatları
• Terminal ve kamyon randevuları üzerindeki baskı artıyor

Bu nedenle ithalatçılar, hem navlun ücretini hem de ilgili gemi kapasitesinin güvenilirliğini değerlendirmelidir.

Taşıyıcı, kesin bir yer tahsisi sağlayamıyorsa, düşük bir teklifin değeri sınırlıdır.

---

5. Kızıldeniz, Süveyş Kanalı ve Orta Doğu’daki riskler hâlâ başlıca belirsizlikler olarak kalmaya devam ediyor

Bazı konteyner nakliye şirketleri, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı’ndaki belirli seferlerini temkinli bir şekilde yeniden başlatmış olsa da, ağ henüz normale dönmemiştir.

Maersk, Ağustos ayında, etkilenen ağdaki normal trafiğinin yaklaşık üçte birinin yeniden Süveyş Kanalı veya Kızıldeniz üzerinden akışa geçtiğini belirtti.

Bu, havayolu şirketinin ilgili 13 seferinden dördünü kapsıyordu.

Şirket, gemi rotalarındaki değişiklikler nedeniyle limanlarda daha fazla tıkanıklık oluşmasını ve sefer programlarında aksaklıklar yaşanmasını önlemek amacıyla kademeli bir yaklaşım izlemektedir.

Reuters’ın Maersk hakkındaki haberi

Bu durum, Eylül ayı için iki olası senaryo ortaya çıkarmaktadır.

Senaryo 1: Süveyş Kanalı’na Dönen Gemi Sayısı Artıyor

Eğer nakliye şirketleri Süveyş Gölü üzerinden ek seferleri yeniden başlatırsa, Asya ile Avrupa arasındaki efektif kapasite artabilir.

Bu, sefer mesafelerini azaltacak, gemilerin dolaşımını hızlandıracak ve navlun ücretleri üzerinde daha da aşağı yönlü bir baskı oluşturacaktır.

Senaryo 2: Güvenlik Koşullarının Kötüleşmesi

Bölgedeki güvenlik durumu kötüleşirse, havayolu şirketleri Ümit Burnu üzerinden yapılan uçuşları sürdürebilir veya bu rotaları genişletebilir.

Daha uzun seferler, gemi kapasitesini kullanmaya devam edecek ve navlun ücretlerini, sigorta maliyetlerini ve yakıt ek ücretlerini yukarı çekebilir.

Sonuç olarak, Çin–Avrupa, Çin–Orta Doğu ve Akdeniz hatlarına ilişkin tekliflerin geçerlilik süreleri kısa olmaya devam edebilir.

---

6. Liman Tıkanıklığı, Azalan Kargo Talebini Telafi Edebilir

Belirli güzergâhlarda kargo hacimleri azalsa bile, liman ve iç ulaşım altyapısındaki darboğazlar, etkin nakliye kapasitesini azaltmaya devam edebilir.

Maersk, Şanghay’da gemilerin bekleme sürelerinin bazı dönemlerde 12 güne kadar uzadığını bildirdi.

Nakliye şirketi ayrıca Kuzey Avrupa, Güney Amerika, Batı Afrika ve Çin’de altyapı kaynaklı darboğazlar tespit etti.

Maersk’e göre, navlun fiyatlarındaki artışın ardında yatan başlıca faktörler, sadece Orta Doğu’daki çatışma değil, aynı zamanda limanlardaki ciddi tıkanıklıklar ve ağdaki darboğazlardı.

Reuters

Göndericiler, Eylül ayında aşağıdaki hususları takip etmelidir:

• Şanghay, Ningbo ve Şençen’de tayfun nedeniyle yaşanan aksaklıklar
• Singapur ve Port Klang’da aktarma kaynaklı tıkanıklık
• Rotterdam, Hamburg ve Anvers’te gemilerin bekleme süreleri
• Almanya’daki liman grevleri veya iş sözleşmesi müzakereleri
• Panama Kanalı’ndaki su çekimi ve ağır konteyner kısıtlamaları
• Ren Nehri’ndeki su seviyeleri ve bunların Avrupa’daki iç su taşımacılığına etkisi

---

7 Eylül 2026 Piyasa Senaryoları

Temel Senaryo

Eylül ayında en olası piyasa koşulları şunlardır:

• Küresel konteyner endeksi yüksek seviyelerde seyrediyor ve dalgalı bir seyir izliyor.
• ABD’nin Batı Kıyısı’ndaki fiyatlar sabit kalmakta ya da ılımlı dalgalanmalar göstermektedir.
• ABD’nin Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı’ndaki fiyatlar nispeten yüksek seviyede seyrediyor.
• Çin–Kuzey Avrupa nakliye ücretleri kademeli olarak düşüyor.
• İthalatçılar, Akdeniz rotalarında müzakere konusunda daha fazla esneklik kazanıyor.
• Nakliye şirketleri, navlun fiyatlarında ani bir düşüşü önlemek için sefer iptallerine başvururlar.

Yukarı Yönlü Risk Senaryosu

Aşağıdaki durumlarda navlun ücretleri yeniden artabilir:

• Kızıldeniz veya Hürmüz Boğazı’nda güvenlik koşulları kötüleşiyor.
• Şiddetli tayfunlar Şanghay, Ningbo veya Shenzhen’de hayatı felç ediyor.
• Panama Kanalı, yeni kargo kısıtlamaları getiriyor.
• Avrupa’daki liman grevleri yaygınlaşıyor.
• Nakliye şirketleri, daha fazla sefer iptali duyurdu.
• ABD’deki ithalat talebi beklentileri aşmaya devam ediyor.

Olumsuz Senaryo

Aşağıdaki durumlarda Eylül ayının ikinci yarısında daha belirgin bir düşüş yaşanabilir:

• ABD'deki yoğun sezon hızla sona eriyor.
• Avrupa’da perakende ve sanayi talebi zayıflamaya devam ediyor.
• Taşıyıcılar, gemi kapasitesini önemli ölçüde geri kazanıyor.
• Süveyş Kanalı rotalarına dönüş hız kazanıyor.
• Liman tıkanıklığı önemli ölçüde azalır.
• Kargo talebi, nakliye şirketlerinin kapasitelerini azaltabilme hızından daha hızlı düşüyor.

---

8. İthalatçılar ve İhracatçılar İçin Öneriler

Çin'den ABD'ye

• Sadece Eylül sonu oranlarının düşeceği beklentisiyle kritik yüklerin sevkiyatını ertelemeyin.
• ABD Doğu Kıyısı seferleri için Panama Kanalı ile ilgili ek ücretleri teyit edin.
• Los Angeles, Long Beach, Oakland, New York, Savannah ve Houston güzergâh seçeneklerini karşılaştırın.
• Liman-liman nakliye ücretini, kapıdan kapıya toplam maliyetle karşılaştırın.
• Varış noktasındaki serbest süreyi, terminal ücretlerini ve kamyon randevu şartlarını teyit edin.
• Ağır konteynerler için ray ve bogie ağırlık sınırlarını kontrol edin.

Çin'den Avrupa'ya

• Eylül ayı boyunca haftalık nakliye ücretlerini karşılaştırın.
• Sadece temel deniz nakliye ücretindeki indirime odaklanmayın.
• Liman tıkanıklıklarını, terminal ücretlerini ve Avrupa’daki kamyon taşımacılığı maliyetlerini inceleyin.
• Yola çıkmadan önce ithalatçının EORI numarasını, HS/CN sınıflandırmasını, ticari faturasını ve ambalaj bilgilerini hazırlayın.
• DDP sevkiyatı için, ithalatçıyı, gümrük vergisi düzenlemesini ve ithalat KDV yapısını teyit edin.
• Doğrudan hizmetleri, aktarmalı ve çok modlu alternatiflerle karşılaştırın.

Nakliye Teklifi İçin Gerekli Bilgiler

Doğru bir deniz taşımacılığı veya kapıdan kapıya fiyat teklifi almak için lütfen aşağıdaki bilgileri sağlayın:

• Kalkış şehri ve teslim alma adresi
• Varış limanı veya nihai teslimat posta kodu
• Ürün adı ve HS kodu
• Paketlerin sayısı ve türü
• Kargo boyutları
• Brüt ağırlık ve toplam hacim
• Gerekli ekipman: 20GP, 40GP, 40HQ veya LCL
• Yüke hazır olma tarihi
• Gümrük işlemleri gereklilikleri
• DDU veya DDP şartı
• Nihai teslimat yeri türü
• Herhangi bir özel yükleme, boşaltma veya teslimat koşulu var mı?

Sonuç

Eylül 2026'da deniz taşımacılığı piyasasında küresel çapta tekdüze bir düşüş yaşanması pek olası görünmüyor.

Transpasifik seferleri, dayanıklı talep, iptal edilen seferler ve azalan kapasite sayesinde desteklenmeye devam ederken, Çin–Avrupa arası navlun ücretlerinin kademeli olarak düşme olasılığı daha yüksektir.

Bununla birlikte, trafik sıkışıklığı, kanal kısıtlamaları, jeopolitik riskler ve nakliyeci kapasite yönetimi, hem navlun oranlarında hem de yük taşıma kapasitesinde ani değişikliklere yol açmaya devam edecektir.

İthalatçılar ve ihracatçılar için en iyi strateji, her bir ticaret güzergâhını ayrı ayrı değerlendirmek ve tedarikçinin fabrikasından nihai teslimat adresine kadar olan toplam lojistik maliyetini karşılaştırmaktır.

BRF Logistics, gerçek sevkiyat gereksinimlerine göre tedarikçiden mal alımını, ihracat gümrük işlemlerini, FCL veya LCL deniz taşımacılığını, varış noktasında gümrük desteğini, DDU/DDP düzenlemelerini ve nihai kamyon teslimatını koordine edebilir.