ワン・ハイ、大阪港のターミナル入札に向け$87Mを投資
台湾の航空会社 ワン・ハイ・ラインズ は、 約8,700万米ドルの入札額 ～について 30年間のコンセッション を操作するには C9コンテナターミナル（所在地： 日本の大阪港, 、同分野における自社の地位を強化するための戦略的な動きとして、 日本・台湾間のコンテナ航路。.
その 大阪港C9ターミナル 埠頭の全長は 600メートル、水深16メートル, 、これにより中・大型コンテナ船に適しており、貨物取扱量の増加を支えるのに理想的です。この入札は、 大阪府および大阪市, 、これらは港湾運営を共同で管理している。.
現在、ワン・ハイは、以下の間を週に複数便運航しています。 台湾と日本, 、その主要港の一つが大阪です。における専用ターミナルの利用権を確保し、 大阪港 これにより、運送業者は バースへのアクセスおよび運用を直接管理する, 、これにより、サードパーティの端末事業者への依存度を低減し、サービスの安定性を高める。.
この入札プロセスには、以下を含む他のグローバル企業からの競争が巻き起こっている。 DPワールド・三井OSKラインズの合弁会社 近隣の入札 神戸港の施設. C9ターミナルの運営権に関する最終決定は、 3月。.
貨物輸送への影響（中国・日本・北米航路）
1. 経路制御とネットワークの信頼性の強化
主要ターミナルの運営権を獲得することで、万海は 船舶の運航スケジュールを最適化する, 、バースでの待機時間を短縮し、さらに コンテナのターンアラウンド効率. これは、**高頻度での安定した運航**を直接支えるものです。 日本・台湾間の路線, 、これは、予測可能な輸送時間を重視する輸出業者や輸入業者にとって極めて重要です。.
2. ターミナルのボトルネックと混雑の緩和
C9ターミナルへの専用アクセスにより、リスクの軽減につながります 渋滞による遅延, 、そうでなければ、船社は代替港への寄港を余儀なくされたり、滞船料が発生したりする可能性がある。遅延が物流総費用の増加につながる市場において、これは万海海運の顧客の競争力を高めることになる。.
3. 車両台数の拡大と輸送能力の増強を支援する
ワン・ハイは近年、需要の拡大に対応するため、船腹を拡大しており、 地域間および太平洋横断の貿易ルート. 港湾インフラを所有または管理することは、寄港の効率を損なうことなく、より大規模な船隊を受け入れるための強固な基盤となります。.
4. 積み替えおよび国境を越えた接続性の強化
大阪は、東アジアの海運ネットワークにおける重要な拠点です。ターミナルの管理体制の強化により、 中国、台湾、日本、およびそれ以降の目的地間の積み替えの機会 北米や東南アジアなどを含みます。これにより、統合された貨物流動のための物流ネットワークが強化されます。.
5. サードパーティ製端末に対する競争上の優位性
港湾運営を掌握したことで、万海は ターミナルでの荷役業務の効率化, 、貨物の滞留時間を短縮し、さらに より競争力のある運賃 サードパーティの端末スロットに頼らざるを得ない競合他社と比較して。.
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