{"id":10465,"date":"2026-10-22T11:00:25","date_gmt":"2026-10-22T11:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/brf-logistics.com\/?p=10465"},"modified":"2026-10-23T07:51:37","modified_gmt":"2026-10-23T07:51:37","slug":"perspectivas-del-transporte-maritimo-para-septiembre-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brf-logistics.com\/es\/september-2026-ocean-freight-outlook\/","title":{"rendered":"Perspectivas del transporte mar\u00edtimo para septiembre de 2026"},"content":{"rendered":"<h1>Perspectivas del mercado mundial del transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas para septiembre de 2026<\/h1>\n<p><em>Informaci\u00f3n actualizada sobre el mercado basada en los datos disponibles entre el 20 y el 24 de agosto de 2026.<\/em><\/p>\n<h2>1. Las tarifas de transporte mar\u00edtimo a nivel mundial no descender\u00e1n de manera uniforme<\/h2>\n<p>A fecha de 20 de agosto, el \u00cdndice Mundial de Contenedores de Drewry hab\u00eda registrado su tercera semana consecutiva de subidas, con un aumento de 4% respecto a la semana anterior, hasta situarse en 4.526 d\u00f3lares estadounidenses por contenedor de 40 pies.<\/p>\n<p>El aumento se debi\u00f3 principalmente al repunte de las tarifas en las rutas transpac\u00edficas, mientras que las tarifas al contado desde China hacia el norte de Europa y el Mediterr\u00e1neo siguieron ajust\u00e1ndose a la baja.<\/p>\n<p>Teniendo en cuenta las condiciones actuales del mercado, es poco probable que las tarifas de transporte mar\u00edtimo evolucionen en la misma direcci\u00f3n en todas las rutas comerciales en septiembre de 2026.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Ruta comercial<\/th>\n<th>Perspectivas para septiembre de 2026<\/th>\n<th>Factores principales<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>China \u2013 Costa Oeste de EE. UU.<\/td>\n<td>Elevado y vol\u00e1til<\/td>\n<td>La demanda en temporada alta, las cancelaciones de traves\u00edas y la gesti\u00f3n de la capacidad<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>China \u2013 Costa Este de EE. UU.<\/td>\n<td>Estable o ligeramente al alza<\/td>\n<td>Reducciones de capacidad y recargos del Canal de Panam\u00e1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>China \u2013 Norte de Europa<\/td>\n<td>Estable a ligeramente m\u00e1s blando<\/td>\n<td>Inicio de la temporada alta y mejora de la disponibilidad de plazas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>China-Mediterr\u00e1neo<\/td>\n<td>M\u00e1s moderado o con oscilaciones limitadas<\/td>\n<td>Menor demanda y competencia entre transportistas en el sector del transporte de mercanc\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transatl\u00e1ntico<\/td>\n<td>Relativamente estable<\/td>\n<td>Cambios m\u00e1s equilibrados en la oferta y la demanda<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Intraasi\u00e1tico<\/td>\n<td>Aumentos localizados<\/td>\n<td>Congesti\u00f3n en los transbordos y limitaciones de capacidad de los servicios de enlace<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Por lo tanto, es poco probable que el mercado en general durante el mes de septiembre se caracterice por una reducci\u00f3n generalizada de las tarifas de transporte.<\/p>\n<blockquote><p>La principal tendencia en septiembre ser\u00e1 el endurecimiento de las tarifas transpac\u00edficas, el descenso de los precios en la ruta Asia-Europa y la continuaci\u00f3n de la gesti\u00f3n de la capacidad por parte de las navieras.<\/p><\/blockquote>\n<p><a href=\"https:\/\/www.drewry.co.uk\/supply-chain-advisors\/supply-chain-expertise\/world-container-index-assessed-by-drewry\">\u00cdndice Mundial de Contenedores de Drewry<\/a><\/p>\n<hr \/>\n<h2>2. De China a EE. UU.: las tarifas de transporte se mantienen en niveles elevados<\/h2>\n<h3>Datos actuales del mercado<\/h3>\n<p>A fecha de 20 de agosto:<\/p>\n<ul>\n<li>De Shangh\u00e1i a Los \u00c1ngeles: aproximadamente 6.802 d\u00f3lares estadounidenses por contenedor de 40 pies, lo que supone un aumento de 9% respecto a la semana anterior<\/li>\n<li>De Shangh\u00e1i a Nueva York: aproximadamente 9.507 d\u00f3lares estadounidenses por contenedor de 40 pies, lo que supone un aumento de 9% respecto a la semana anterior<\/li>\n<li>La capacidad entre Asia y la costa este de EE. UU. se redujo en aproximadamente 9% con respecto a julio<\/li>\n<li>La capacidad entre Asia y la costa oeste de EE. UU. se redujo aproximadamente en 0,41 TP3T con respecto al mes anterior.<\/li>\n<li>Varias navieras han anunciado recargos relacionados con el Canal de Panam\u00e1 para los servicios entre Asia y la costa este y la costa del Golfo de EE. UU., que entrar\u00e1n en vigor en septiembre.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Estas cifras se basan en <a href=\"https:\/\/www.drewry.co.uk\/supply-chain-advisors\/supply-chain-expertise\/world-container-index-assessed-by-drewry\">An\u00e1lisis de mercado de Drewry del 20 de agosto<\/a>.<\/p>\n<h3>Perspectivas para septiembre<\/h3>\n<p>Se prev\u00e9 que las tarifas de transporte de mercanc\u00edas entre China y la costa oeste de EE. UU. se mantengan elevadas y vol\u00e1tiles en septiembre.<\/p>\n<p>Aunque la anticipaci\u00f3n de pedidos absorbi\u00f3 parte del volumen habitual de la temporada alta a principios de a\u00f1o, la demanda de importaciones de EE. UU. no ha desaparecido tan r\u00e1pidamente como se esperaba inicialmente.<\/p>\n<p>Freightos inform\u00f3 de que las previsiones de importaciones minoristas de EE. UU. hab\u00edan pasado de un fuerte pico en julio, seguido de un descenso significativo en agosto y septiembre, a un periodo m\u00e1s uniforme de demanda elevada que se prolongar\u00eda hasta septiembre.<\/p>\n<p>Esto sugiere que algunos importadores estadounidenses siguen reponiendo sus existencias o tramitando los pedidos de la temporada alta m\u00e1s tarde de lo previsto.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.freightos.com\/freight-resources\/hormuz-hopes-dashed-asia-europe-and-transpac-ocean-rates-diverge-on-extended-us-peak-august-11-2026-update\/\">An\u00e1lisis de mercado de Freightos<\/a><\/p>\n<p>Las rutas de la costa este y la costa del Golfo de EE. UU. podr\u00edan mantenerse m\u00e1s estables que los servicios de la costa oeste por varias razones:<\/p>\n<ul>\n<li>Restricciones de calado y peso de la carga en el Canal de Panam\u00e1<\/li>\n<li>Reducci\u00f3n de la capacidad entre Asia y la costa este de EE. UU.<\/li>\n<li>Nuevos recargos relacionados con el Canal de Panam\u00e1 en septiembre<\/li>\n<li>Rotaciones de buques m\u00e1s largas y una rotaci\u00f3n de la capacidad m\u00e1s lenta<\/li>\n<li>Los importadores est\u00e1n diversificando sus cargamentos, alej\u00e1ndolos de los puertos de la costa oeste de EE. UU.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a href=\"https:\/\/brf-logistics.com\/es\/quienes-somos\/\">BRF Logistics<\/a> Evaluaci\u00f3n<\/h3>\n<p>BRF Logistics prev\u00e9 que las tarifas de transporte con destino a EE. UU. se mantengan estables durante la primera quincena de septiembre, especialmente en los servicios con destino a Nueva York, Savannah y Houston.<\/p>\n<p>Que las tarifas empiecen a bajar en la segunda quincena del mes depender\u00e1 principalmente de la demanda de importaciones de EE. UU. y de si las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas restablecen capacidad adicional.<\/p>\n<h3>Recomendaciones de env\u00edo<\/h3>\n<ul>\n<li>Reserva el transporte de mercanc\u00edas con destino a la costa oeste de EE. UU. aproximadamente entre 10 y 14 d\u00edas antes de la salida.<\/li>\n<li>Reserva espacio en la costa este y la costa del Golfo de EE. UU. con una antelaci\u00f3n aproximada de entre 14 y 21 d\u00edas.<\/li>\n<li>Confirma los recargos del Canal de Panam\u00e1 por separado de la tarifa b\u00e1sica de flete mar\u00edtimo.<\/li>\n<li>En el caso de cargas pesadas en contenedores 40HQ, comprueba los l\u00edmites de peso de los contenedores y las restricciones del transporte ferroviario o por carretera en el interior del pa\u00eds.<\/li>\n<li>Compara el coste total de la log\u00edstica \u00abpuerta a puerta\u00bb, en lugar de limitarte \u00fanicamente a la tarifa b\u00e1sica del flete mar\u00edtimo.<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>3. De China a Europa: los tipos de inter\u00e9s podr\u00edan seguir bajando gradualmente<\/h2>\n<h3>Datos actuales del mercado<\/h3>\n<p>A fecha de 20 de agosto:<\/p>\n<ul>\n<li>De Shangh\u00e1i a R\u00f3terdam: aproximadamente 4.401 d\u00f3lares estadounidenses por contenedor de 40 pies, lo que supone un descenso de 1% respecto a la semana anterior<\/li>\n<li>De Shangh\u00e1i a G\u00e9nova: aproximadamente 4.955 d\u00f3lares estadounidenses por contenedor de 40 pies, lo que supone un descenso de 2% respecto a la semana anterior<\/li>\n<li>Freightos hab\u00eda registrado anteriormente una ca\u00edda de aproximadamente 151 TP3T con respecto a los m\u00e1ximos alcanzados a principios de julio en las rutas entre China y el norte de Europa y entre China y el Mediterr\u00e1neo.<\/li>\n<li>La disponibilidad de espacio hacia el norte de Europa y el Mediterr\u00e1neo ha mejorado progresivamente<\/li>\n<\/ul>\n<p>Freightos comunic\u00f3 los siguientes cambios el 11 de agosto:<\/p>\n<ul>\n<li>Las tarifas entre Asia y el norte de Europa descendieron 81 TP3T con respecto a la semana anterior<\/li>\n<li>Las tarifas entre Asia y el Mediterr\u00e1neo descendieron un 7%<\/li>\n<li>Las tarifas medias en el norte de Europa volvieron a situarse en torno a los 5.000 d\u00f3lares estadounidenses por FEU<\/li>\n<li>Los precios medios en el Mediterr\u00e1neo rondaban los 6.000 d\u00f3lares estadounidenses por FEU<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.freightos.com\/freight-resources\/hormuz-hopes-dashed-asia-europe-and-transpac-ocean-rates-diverge-on-extended-us-peak-august-11-2026-update\/\">Actualizaci\u00f3n del mercado del \u00cdndice Freightos Baltic<\/a><\/p>\n<h3>Perspectivas para septiembre<\/h3>\n<p>Es probable que las tarifas de transporte mar\u00edtimo entre China y Europa sigan una tendencia de descenso gradual, combinada con per\u00edodos de estabilidad a corto plazo.<\/p>\n<p>Hay cuatro factores que respaldan esta previsi\u00f3n.<\/p>\n<h3>1. La temporada alta europea ha empezado antes de lo habitual<\/h3>\n<p>Entre mayo y julio se enviaron algunos pedidos de stock navide\u00f1o, productos de oto\u00f1o para tiendas y pedidos generales de reposici\u00f3n de existencias.<\/p>\n<p>Este adelanto redujo la intensidad de la temporada alta tradicional de septiembre.<\/p>\n<h3>2. La disponibilidad de espacio est\u00e1 mejorando<\/h3>\n<p>Los retrasos acumulados en la carga en los servicios entre China y el norte de Europa y el Mediterr\u00e1neo se est\u00e1n resolviendo poco a poco.<\/p>\n<p>En algunas rutas, ahora es m\u00e1s f\u00e1cil conseguir plaza que en junio y julio.<\/p>\n<h3>3. Las navieras seguir\u00e1n recurriendo a las cancelaciones de traves\u00edas<\/h3>\n<p>Aunque la demanda de carga disminuya, las navieras pueden cancelar salidas, combinar servicios o reducir las asignaciones disponibles para evitar que las tarifas de transporte bajen demasiado r\u00e1pido.<\/p>\n<h3>4. La congesti\u00f3n en los puertos europeos no ha desaparecido por completo<\/h3>\n<p>A mediados de agosto, los tiempos medios de espera de los buques en Shangh\u00e1i y R\u00f3terdam fueron de aproximadamente 32,3 horas y 25 horas, respectivamente.<\/p>\n<p>Las interrupciones laborales en los puertos alemanes tambi\u00e9n podr\u00edan seguir afectando a los horarios de los buques y a las operaciones en el interior del pa\u00eds.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.drewry.co.uk\/supply-chain-advisors\/supply-chain-expertise\/world-container-index-assessed-by-drewry\">Evaluaci\u00f3n del mercado Asia-Europa de Drewry<\/a><\/p>\n<h3>Rutas del norte de Europa frente a rutas del Mediterr\u00e1neo<\/h3>\n<p>Entre los principales puntos de entrada del norte de Europa se encuentran:<\/p>\n<ul>\n<li>Hamburgo<\/li>\n<li>R\u00f3terdam<\/li>\n<li>Amberes<\/li>\n<li>Le Havre<\/li>\n<li>Felixstowe<\/li>\n<\/ul>\n<p>Se prev\u00e9 que las tarifas de transporte mar\u00edtimo a estos puertos se mantengan estables o registren un descenso moderado. No obstante, la congesti\u00f3n portuaria y la cancelaci\u00f3n de traves\u00edas deber\u00edan limitar la rapidez de cualquier descenso.<\/p>\n<p>Entre los principales puertos de entrada del Mediterr\u00e1neo se encuentran:<\/p>\n<ul>\n<li>G\u00e9nova<\/li>\n<li>Valencia<\/li>\n<li>Barcelona<\/li>\n<li>Fos-sur-Mer<\/li>\n<li>El Pireo<\/li>\n<\/ul>\n<p>La presi\u00f3n de la demanda podr\u00eda ser m\u00e1s evidente en las rutas del Mediterr\u00e1neo. Por lo tanto, es posible que las navieras ofrezcan tarifas m\u00e1s competitivas para determinados puertos, buques o fechas de salida.<\/p>\n<h3>Evaluaci\u00f3n log\u00edstica de BRF<\/h3>\n<p>Las cotizaciones de transporte a corto plazo son m\u00e1s adecuadas para los env\u00edos entre China y Europa en septiembre. Los importadores deber\u00edan evitar comprometerse con un periodo de cotizaci\u00f3n prolongado, a menos que la tarifa y la capacidad est\u00e9n garantizadas contractualmente.<\/p>\n<p>Para env\u00edos no urgentes, compara:<\/p>\n<ul>\n<li>Tarifas para la primera semana de septiembre<\/li>\n<li>Tarifas de transporte a mediados de septiembre<\/li>\n<li>Servicios directos y de transbordo<\/li>\n<li>Transporte mar\u00edtimo m\u00e1s ferrocarril europeo<\/li>\n<li>Transporte mar\u00edtimo m\u00e1s entrega por carretera en Europa<\/li>\n<li>Costes de puerto a puerto y de puerta a puerta completos<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>4. Las cancelaciones de traves\u00edas respaldar\u00e1n las tarifas de transporte de mercanc\u00edas de septiembre<\/h2>\n<p>Drewry prev\u00e9 que se cancelen 49 traves\u00edas en las principales rutas comerciales este-oeste entre la semana 35 y la semana 39, es decir, del 24 de agosto al 27 de septiembre.<\/p>\n<p>Estas cancelaciones representan aproximadamente el 6% de las salidas programadas.<\/p>\n<p>La distribuci\u00f3n esperada es:<\/p>\n<ul>\n<li>Transpac\u00edfico en direcci\u00f3n este: 60%<\/li>\n<li>Asia \u2013 Norte de Europa y Mediterr\u00e1neo: 21%<\/li>\n<li>Transatl\u00e1ntico: 19%<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aunque se prev\u00e9 que se mantengan aproximadamente 94% de las salidas programadas, la concentraci\u00f3n de cancelaciones en la ruta transpac\u00edfica podr\u00eda afectar significativamente a la disponibilidad de espacio y a las tarifas de flete durante determinadas semanas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.drewry.co.uk\/supply-chain-advisors\/supply-chain-expertise\/cancelled-sailings-tracker\">Rastreador de salidas canceladas de Drewry<\/a><\/p>\n<p>Entre las posibles consecuencias para los expedidores se incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Las fechas originales de salida se aplazan una semana<\/li>\n<li>La mercanc\u00eda se est\u00e1 trasladando al siguiente buque disponible<\/li>\n<li>El espacio vuelve a escasear en temporada alta<\/li>\n<li>Tarifas m\u00e1s elevadas para reservas urgentes<\/li>\n<li>Concentraci\u00f3n de las llegadas de mercanc\u00edas a los puertos de destino<\/li>\n<li>Mayor presi\u00f3n sobre las citas en las terminales y para los camiones<\/li>\n<\/ul>\n<p>Por lo tanto, los importadores deber\u00edan evaluar tanto la tarifa de transporte como la fiabilidad del espacio disponible en el buque correspondiente.<\/p>\n<p>Una oferta econ\u00f3mica tiene un valor limitado si el transportista no puede garantizar una asignaci\u00f3n confirmada.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>5. Los riesgos relacionados con el Mar Rojo, el Canal de Suez y Oriente Medio siguen siendo importantes factores de incertidumbre<\/h2>\n<p>Algunas compa\u00f1\u00edas navieras de transporte de contenedores han reanudado con cautela algunos servicios en el Mar Rojo y el Canal de Suez, pero la red a\u00fan no ha vuelto a la normalidad.<\/p>\n<p>Maersk indic\u00f3 en agosto que aproximadamente un tercio de su tr\u00e1fico habitual en la red afectada volv\u00eda a circular por el Canal de Suez o el Mar Rojo.<\/p>\n<p>Esto abarcaba cuatro de los 13 servicios pertinentes de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n<p>La empresa est\u00e1 aplicando un enfoque gradual para evitar que se produzcan m\u00e1s atascos en los puertos y se vean afectadas las horarias a medida que cambian las rutas de los buques.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/container-shipping-group-maersk-q2-profit-beats-forecasts-raises-outlook-2026-08-13\/\">Reportaje de Reuters sobre Maersk<\/a><\/p>\n<p>Esto da lugar a dos posibles escenarios para septiembre.<\/p>\n<h3>Escenario 1: Aumenta el n\u00famero de buques que regresan al Canal de Suez<\/h3>\n<p>Si las navieras restablecieran servicios adicionales por el canal de Suez, la capacidad efectiva entre Asia y Europa podr\u00eda aumentar.<\/p>\n<p>Esto reducir\u00eda las distancias de los viajes, acelerar\u00eda la circulaci\u00f3n de los buques y ejercer\u00eda una mayor presi\u00f3n a la baja sobre las tarifas de flete.<\/p>\n<h3>Escenario 2: Deterioro de las condiciones de seguridad<\/h3>\n<p>Si la situaci\u00f3n de seguridad en la regi\u00f3n empeora, es posible que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas mantengan o ampl\u00eden los desv\u00edos por el Cabo de la Buena Esperanza.<\/p>\n<p>Los viajes m\u00e1s largos seguir\u00edan absorbiendo la capacidad de los buques y podr\u00edan provocar un aumento de las tarifas de flete, los costes de los seguros y los recargos por combustible.<\/p>\n<p>Como consecuencia, es posible que las cotizaciones para los servicios entre China y Europa, entre China y Oriente Medio y en el Mediterr\u00e1neo sigan teniendo plazos de validez cortos.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>6. La congesti\u00f3n portuaria podr\u00eda contrarrestar la menor demanda de carga<\/h2>\n<p>Aunque el volumen de carga disminuya en determinadas rutas, los cuellos de botella en las infraestructuras portuarias y terrestres podr\u00edan seguir reduciendo la capacidad efectiva de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n<p>Maersk inform\u00f3 de que los tiempos de espera de los buques en Shangh\u00e1i hab\u00edan llegado a alcanzar los 12 d\u00edas en algunos periodos.<\/p>\n<p>La compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 la existencia de cuellos de botella en las infraestructuras del norte de Europa, Sudam\u00e9rica, \u00c1frica Occidental y China.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Maersk, la grave congesti\u00f3n portuaria y los cuellos de botella en la red \u2014y no solo el conflicto de Oriente Medio\u2014 fueron los principales factores que contribuyeron al aumento de las tarifas de transporte.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.reuters.com\/business\/container-shipping-group-maersk-q2-profit-beats-forecasts-raises-outlook-2026-08-13\/\">Reuters<\/a><\/p>\n<p>Los transportistas deber\u00edan estar atentos a los siguientes aspectos durante el mes de septiembre:<\/p>\n<ul>\n<li>Perturbaciones causadas por el tif\u00f3n en Shangh\u00e1i, Ningbo y Shenzhen<\/li>\n<li>Congesti\u00f3n en los trasbordos de Singapur y Port Klang<\/li>\n<li>Tiempos de espera de los buques en R\u00f3terdam, Hamburgo y Amberes<\/li>\n<li>Huelgas portuarias en Alemania o negociaciones laborales<\/li>\n<li>Restricciones relativas al calado y a los contenedores pesados en el Canal de Panam\u00e1<\/li>\n<li>Los niveles de agua del r\u00edo Rin y su efecto en el transporte interior europeo<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>7 de septiembre de 2026: Escenarios de mercado<\/h2>\n<h3>Escenario base<\/h3>\n<p>Las condiciones de mercado m\u00e1s probables para septiembre son:<\/p>\n<ul>\n<li>El \u00edndice mundial de contenedores sigue siendo elevado y vol\u00e1til.<\/li>\n<li>Las tarifas de la costa oeste de EE. UU. se mantienen estables o fluct\u00faan moderadamente.<\/li>\n<li>Las tarifas en la costa este y la costa del Golfo de EE. UU. se mantienen relativamente altas.<\/li>\n<li>Las tarifas entre China y el norte de Europa disminuyen gradualmente.<\/li>\n<li>Los importadores ganan mayor flexibilidad a la hora de negociar en las rutas del Mediterr\u00e1neo.<\/li>\n<li>Las navieras recurren a la suspensi\u00f3n de traves\u00edas para evitar una ca\u00edda r\u00e1pida de las tarifas.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Escenario de riesgo al alza<\/h3>\n<p>Las tarifas de transporte podr\u00edan volver a subir si:<\/p>\n<ul>\n<li>Las condiciones de seguridad se deterioran en el Mar Rojo o en el estrecho de Ormuz.<\/li>\n<li>Los tifones intensos causan trastornos en Shangh\u00e1i, Ningbo o Shenzhen.<\/li>\n<li>El Canal de Panam\u00e1 impone nuevas restricciones al transporte de mercanc\u00edas.<\/li>\n<li>Se extienden las huelgas en los puertos europeos.<\/li>\n<li>Las navieras anuncian m\u00e1s cancelaciones de traves\u00edas.<\/li>\n<li>La demanda de importaciones de EE. UU. sigue superando las expectativas.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Escenario pesimista<\/h3>\n<p>Podr\u00eda producirse una ca\u00edda m\u00e1s acusada en la segunda quincena de septiembre si:<\/p>\n<ul>\n<li>La temporada alta en EE. UU. termina r\u00e1pidamente.<\/li>\n<li>La demanda minorista e industrial europea sigue debilit\u00e1ndose.<\/li>\n<li>Las navieras recuperan una capacidad naviera considerable.<\/li>\n<li>Se acelera el regreso a las rutas del Canal de Suez.<\/li>\n<li>La congesti\u00f3n portuaria mejora notablemente.<\/li>\n<li>La demanda de transporte de mercanc\u00edas cae m\u00e1s r\u00e1pido de lo que las empresas de transporte pueden reducir su capacidad.<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>8. Recomendaciones para importadores y exportadores<\/h2>\n<h3>De China a EE. UU.<\/h3>\n<ul>\n<li>No retrases el env\u00edo de mercanc\u00edas cr\u00edticas \u00fanicamente con la esperanza de que bajen las tarifas a finales de septiembre.<\/li>\n<li>Confirme los recargos relacionados con el Canal de Panam\u00e1 para los servicios de la costa este de EE. UU.<\/li>\n<li>Compara las opciones de rutas entre Los \u00c1ngeles, Long Beach, Oakland, Nueva York, Savannah y Houston.<\/li>\n<li>Compara el coste del transporte de mercanc\u00edas de puerto a puerto con el coste total de puerta a puerta.<\/li>\n<li>Confirma el horario de entrega en destino, las tasas de terminal y los requisitos para la cita con el cami\u00f3n.<\/li>\n<li>Comprueba los l\u00edmites de peso del ferrocarril y de los bogies para contenedores pesados.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>De China a Europa<\/h3>\n<ul>\n<li>Compara las tarifas de transporte semana a semana a lo largo de septiembre.<\/li>\n<li>No te centres \u00fanicamente en una reducci\u00f3n de la tarifa b\u00e1sica del flete mar\u00edtimo.<\/li>\n<li>Analizar la congesti\u00f3n portuaria, las tasas de las terminales y los costes del transporte por carretera en Europa.<\/li>\n<li>Prepara el n\u00famero EORI del importador, la clasificaci\u00f3n HS\/CN, la factura comercial y la informaci\u00f3n sobre el embalaje antes de la salida.<\/li>\n<li>En el caso de los env\u00edos DDP, confirma qui\u00e9n es el importador, las condiciones relativas a los derechos de aduana y la estructura del IVA de importaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Compara los servicios directos con las alternativas de transbordo y multimodales.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Datos necesarios para un presupuesto de transporte<\/h3>\n<p>Para recibir un presupuesto preciso del transporte mar\u00edtimo o del servicio puerta a puerta, facil\u00edtanos:<\/p>\n<ul>\n<li>Ciudad de origen y direcci\u00f3n de recogida<\/li>\n<li>Puerto de destino o c\u00f3digo postal de entrega final<\/li>\n<li>Nombre del producto y c\u00f3digo del SA<\/li>\n<li>N\u00famero y tipo de paquetes<\/li>\n<li>Dimensiones de la carga<\/li>\n<li>Peso bruto y volumen total<\/li>\n<li>Equipamiento necesario: 20GP, 40GP, 40HQ o LCL<\/li>\n<li>Fecha de disponibilidad para el env\u00edo<\/li>\n<li>Requisitos de despacho de aduana<\/li>\n<li>Requisito DDU o DDP<\/li>\n<li>Tipo de lugar de entrega final<\/li>\n<li>\u00bfExisten condiciones especiales de carga, descarga o entrega?<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Conclusi\u00f3n<\/h2>\n<p>Es poco probable que el mercado del transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas experimente en septiembre de 2026 un descenso uniforme a nivel mundial.<\/p>\n<p>Los servicios transpac\u00edficos siguen respaldados por una demanda resistente, la suspensi\u00f3n de algunos viajes y la reducci\u00f3n de la capacidad, mientras que es probable que las tarifas de transporte entre China y Europa se reduzcan gradualmente.<\/p>\n<p>Sin embargo, la congesti\u00f3n, las restricciones en los canales, los riesgos geopol\u00edticos y la gesti\u00f3n de la capacidad de los transportistas seguir\u00e1n provocando cambios repentinos tanto en las tarifas como en la disponibilidad de espacio.<\/p>\n<p>Para los importadores y exportadores, la mejor estrategia consiste en evaluar cada ruta comercial por separado y comparar el coste log\u00edstico total desde la f\u00e1brica del proveedor hasta la direcci\u00f3n de entrega final.<\/p>\n<p>BRF Logistics puede coordinar la recogida en las instalaciones del proveedor, el despacho de aduana para la exportaci\u00f3n, el transporte mar\u00edtimo en contenedores completos (FCL) o en grupaje (LCL), la gesti\u00f3n de aduanas en el destino, los tr\u00e1mites DDU\/DDP y la entrega final en cami\u00f3n, seg\u00fan los requisitos concretos del env\u00edo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>September 2026 Global Ocean Freight Market Outlook Market update based on available data as of August 20\u201324, 2026. 1. 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