Im Vergleich zu den st\u00e4rkeren R\u00fcckg\u00e4ngen, die zuvor im Juli zu verzeichnen waren, deutet der j\u00fcngste R\u00fcckgang darauf hin, dass sich der Markt eher in Richtung einer stabileren Anpassung bewegt, anstatt in einen starken Abw\u00e4rtszyklus einzutreten.<\/p>\n
Bei BRF Logistics beobachten wir weiterhin die weltweiten Frachtstr\u00f6me, Ver\u00e4nderungen bei den Schiffskapazit\u00e4ten sowie Entwicklungen in der Handelspolitik, um unseren Kunden dabei zu helfen, unter sich wandelnden Marktbedingungen wettbewerbsf\u00e4hige Transportl\u00f6sungen zu sichern.<\/p>\n
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![\"\"](\"http:\/\/brf-logistics.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Global-Shipping-Rates-Expected-to-Remain-Elevated13-263x300.jpg\")
<\/h1>\nWarum Seefrachtraten<\/a> Der R\u00fcckgang setzte im Juli 2026 ein<\/h2>\nIm Mai und Juni 2026 kam es auf den internationalen Schifffahrtsm\u00e4rkten zu raschen Preisanstiegen.<\/p>\n
Zu diesem Anstieg trugen mehrere Faktoren bei:<\/p>\n
\n- Die zu erwartenden \u00c4nderungen in der US-Zollpolitik veranlassten die Importeure dazu, ihre Lieferungen zu beschleunigen.<\/li>\n
- K\u00e4ufer aus Europa und Nordamerika haben ihre Lagerbest\u00e4nde aufgestockt.<\/li>\n
- Die begrenzte Verf\u00fcgbarkeit von Schiffen f\u00fchrte zu einem st\u00e4rkeren Wettbewerb um Containerplatz.<\/li>\n
- Die Spediteure haben Strategien zum Kapazit\u00e4tsmanagement umgesetzt.<\/li>\n<\/ul>\n
Dies f\u00fchrte zu einem starken \u201cRush-Shipping\u201d-Effekt, insbesondere auf den Handelsrouten zwischen China und den USA.<\/p>\n
Zu Beginn des Juli \u00e4nderte sich die Marktsituation jedoch:<\/p>\n
\n- Die Nachfrage nach fr\u00fchzeitigen Lieferungen wurde nach und nach abgewickelt.<\/li>\n
- Auf den Hauptrouten wurde zus\u00e4tzliche Schiffskapazit\u00e4t bereitgestellt.<\/li>\n
- Durch zus\u00e4tzliche Fahrten und den Einsatz von Aushilfsschiffen wurde der verf\u00fcgbare Platz vergr\u00f6\u00dfert.<\/li>\n
- Die Importnachfrage hat sich wieder einem normalen Niveau angen\u00e4hert.<\/li>\n<\/ul>\n
Infolgedessen begannen sich die Frachtraten von ihren bisherigen H\u00f6chstst\u00e4nden abzusenken.<\/p>\n
\nVon China in die USA<\/a> Die Versandkosten sinken weiter<\/h2>\nDer transpazifische Markt geh\u00f6rt zu den am intensivsten beobachteten Routen.<\/p>\n
Frachtraten von China an die US-Westk\u00fcste<\/h2>\n
Aktueller SCFI-Wert:<\/p>\n
5.535 USD\/FEU<\/strong><\/p>\nVer\u00e4nderung gegen\u00fcber der Vorwoche:<\/p>\n
R\u00fcckgang um 186 USD (-3,251 TP3T)<\/strong><\/p>\nDie Route an der US-Westk\u00fcste steht weiterhin unter Abw\u00e4rtsdruck aufgrund folgender Faktoren:<\/p>\n
\n- Erh\u00f6htes Schiffsangebot<\/li>\n
- Wettbewerbsf\u00e4higere Preise der Netzbetreiber<\/li>\n
- Geringere Dringlichkeit seitens der Importeure<\/li>\n<\/ul>\n
Aktuelle Marktangabe:<\/p>\n
\n- US-Westk\u00fcste: ca. 5.500\u20135.800 USD\/40-Fu\u00df-HQ-Container<\/strong><\/li>\n
- Pazifischer Nordwesten: ungef\u00e4hr 6.000 USD\/40-Fu\u00df-HQ-Container<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Obwohl die Zinss\u00e4tze gesunken sind, liegen die Preise weiterhin \u00fcber dem Niveau von Anfang 2026.<\/p>\n
\nFrachtraten von China an die Ostk\u00fcste der USA<\/h2>\n
Aktueller SCFI-Wert:<\/p>\n
8.040 USD\/FEU<\/strong><\/p>\nVer\u00e4nderung gegen\u00fcber der Vorwoche:<\/p>\n
R\u00fcckgang um 132 USD (-1,621 TP3T)<\/strong><\/p>\nDer Markt an der US-Ostk\u00fcste blieb im Vergleich zur Westk\u00fcste st\u00e4rker, was auf folgende Gr\u00fcnde zur\u00fcckzuf\u00fchren ist:<\/p>\n
\n- Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr den Panamakanal<\/li>\n
- L\u00e4ngere Transitzeiten<\/li>\n
- Begrenzte alternative Kapazit\u00e4ten<\/li>\n<\/ul>\n
Da sich die Gesamtnachfrage jedoch abk\u00fchlt, passen sich auch die Frachtraten an der Ostk\u00fcste allm\u00e4hlich an.<\/p>\n
Aktuelle Marktangabe:<\/p>\n
8.000\u20138.900 USD\/40HQ<\/strong><\/p>\n
\nDer europ\u00e4ische Schifffahrtsmarkt setzt seine moderate Korrektur fort<\/h2>\n
Auch bei den europ\u00e4ischen Strecken ist ein allm\u00e4hlicher R\u00fcckgang zu verzeichnen.<\/p>\n
Frachtraten von China nach Europa<\/h2>\n
Aktueller Kurs:<\/p>\n
3.155 USD\/TEU<\/strong><\/p>\nR\u00fcckgang gegen\u00fcber der Vorwoche:<\/p>\n
60 USD (-1,871 TP3T)<\/strong><\/p>\nFrachtraten von China ins Mittelmeergebiet<\/h2>\n
Aktueller Kurs:<\/p>\n
4.351 USD\/TEU<\/strong><\/p>\nR\u00fcckgang gegen\u00fcber der Vorwoche:<\/p>\n
124 USD (-2,771 TP3T)<\/strong><\/p>\nIm Vergleich zum US-Markt verzeichnen die europ\u00e4ischen M\u00e4rkte eine stabilere Korrektur.<\/p>\n
Der Wettbewerb unter den Spediteuren hat zugenommen, und Kunden haben nun mehr M\u00f6glichkeiten, Frachtl\u00f6sungen auszuhandeln.<\/p>\n
\nDie Golfregion entwickelt sich zur am st\u00e4rksten wachsenden Schifffahrtsroute<\/h2>\n
W\u00e4hrend die meisten wichtigen Handelsrouten einen R\u00fcckgang verzeichneten, entwickelte sich der Markt im Nahen Osten in die entgegengesetzte Richtung.<\/p>\n
Frachtraten von China zum Persischen Golf<\/h2>\n
Aktueller Kurs:<\/p>\n
4.584 USD\/TEU<\/strong><\/p>\nW\u00f6chentlicher Anstieg:<\/p>\n
318 USD (+7,451 TP3T)<\/strong><\/p>\nDer Anstieg war haupts\u00e4chlich auf folgende Faktoren zur\u00fcckzuf\u00fchren:<\/p>\n
Im Mai und Juni 2026 kam es auf den internationalen Schifffahrtsm\u00e4rkten zu raschen Preisanstiegen.<\/p>\n
Zu diesem Anstieg trugen mehrere Faktoren bei:<\/p>\n
- \n
- Die zu erwartenden \u00c4nderungen in der US-Zollpolitik veranlassten die Importeure dazu, ihre Lieferungen zu beschleunigen.<\/li>\n
- K\u00e4ufer aus Europa und Nordamerika haben ihre Lagerbest\u00e4nde aufgestockt.<\/li>\n
- Die begrenzte Verf\u00fcgbarkeit von Schiffen f\u00fchrte zu einem st\u00e4rkeren Wettbewerb um Containerplatz.<\/li>\n
- Die Spediteure haben Strategien zum Kapazit\u00e4tsmanagement umgesetzt.<\/li>\n<\/ul>\n
Dies f\u00fchrte zu einem starken \u201cRush-Shipping\u201d-Effekt, insbesondere auf den Handelsrouten zwischen China und den USA.<\/p>\n
Zu Beginn des Juli \u00e4nderte sich die Marktsituation jedoch:<\/p>\n
- \n
- Die Nachfrage nach fr\u00fchzeitigen Lieferungen wurde nach und nach abgewickelt.<\/li>\n
- Auf den Hauptrouten wurde zus\u00e4tzliche Schiffskapazit\u00e4t bereitgestellt.<\/li>\n
- Durch zus\u00e4tzliche Fahrten und den Einsatz von Aushilfsschiffen wurde der verf\u00fcgbare Platz vergr\u00f6\u00dfert.<\/li>\n
- Die Importnachfrage hat sich wieder einem normalen Niveau angen\u00e4hert.<\/li>\n<\/ul>\n
Infolgedessen begannen sich die Frachtraten von ihren bisherigen H\u00f6chstst\u00e4nden abzusenken.<\/p>\n
\nVon China in die USA<\/a> Die Versandkosten sinken weiter<\/h2>\n
Der transpazifische Markt geh\u00f6rt zu den am intensivsten beobachteten Routen.<\/p>\n
Frachtraten von China an die US-Westk\u00fcste<\/h2>\n
Aktueller SCFI-Wert:<\/p>\n
5.535 USD\/FEU<\/strong><\/p>\n
Ver\u00e4nderung gegen\u00fcber der Vorwoche:<\/p>\n
R\u00fcckgang um 186 USD (-3,251 TP3T)<\/strong><\/p>\n
Die Route an der US-Westk\u00fcste steht weiterhin unter Abw\u00e4rtsdruck aufgrund folgender Faktoren:<\/p>\n
- \n
- Erh\u00f6htes Schiffsangebot<\/li>\n
- Wettbewerbsf\u00e4higere Preise der Netzbetreiber<\/li>\n
- Geringere Dringlichkeit seitens der Importeure<\/li>\n<\/ul>\n
Aktuelle Marktangabe:<\/p>\n
- \n
- US-Westk\u00fcste: ca. 5.500\u20135.800 USD\/40-Fu\u00df-HQ-Container<\/strong><\/li>\n
- Pazifischer Nordwesten: ungef\u00e4hr 6.000 USD\/40-Fu\u00df-HQ-Container<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Obwohl die Zinss\u00e4tze gesunken sind, liegen die Preise weiterhin \u00fcber dem Niveau von Anfang 2026.<\/p>\n
\nFrachtraten von China an die Ostk\u00fcste der USA<\/h2>\n
Aktueller SCFI-Wert:<\/p>\n
8.040 USD\/FEU<\/strong><\/p>\n
Ver\u00e4nderung gegen\u00fcber der Vorwoche:<\/p>\n
R\u00fcckgang um 132 USD (-1,621 TP3T)<\/strong><\/p>\n
Der Markt an der US-Ostk\u00fcste blieb im Vergleich zur Westk\u00fcste st\u00e4rker, was auf folgende Gr\u00fcnde zur\u00fcckzuf\u00fchren ist:<\/p>\n
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- Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr den Panamakanal<\/li>\n
- L\u00e4ngere Transitzeiten<\/li>\n
- Begrenzte alternative Kapazit\u00e4ten<\/li>\n<\/ul>\n
Da sich die Gesamtnachfrage jedoch abk\u00fchlt, passen sich auch die Frachtraten an der Ostk\u00fcste allm\u00e4hlich an.<\/p>\n
Aktuelle Marktangabe:<\/p>\n
8.000\u20138.900 USD\/40HQ<\/strong><\/p>\n
\nDer europ\u00e4ische Schifffahrtsmarkt setzt seine moderate Korrektur fort<\/h2>\n
Auch bei den europ\u00e4ischen Strecken ist ein allm\u00e4hlicher R\u00fcckgang zu verzeichnen.<\/p>\n
Frachtraten von China nach Europa<\/h2>\n
Aktueller Kurs:<\/p>\n
3.155 USD\/TEU<\/strong><\/p>\n
R\u00fcckgang gegen\u00fcber der Vorwoche:<\/p>\n
60 USD (-1,871 TP3T)<\/strong><\/p>\n
Frachtraten von China ins Mittelmeergebiet<\/h2>\n
Aktueller Kurs:<\/p>\n
4.351 USD\/TEU<\/strong><\/p>\n
R\u00fcckgang gegen\u00fcber der Vorwoche:<\/p>\n
124 USD (-2,771 TP3T)<\/strong><\/p>\n
Im Vergleich zum US-Markt verzeichnen die europ\u00e4ischen M\u00e4rkte eine stabilere Korrektur.<\/p>\n
Der Wettbewerb unter den Spediteuren hat zugenommen, und Kunden haben nun mehr M\u00f6glichkeiten, Frachtl\u00f6sungen auszuhandeln.<\/p>\n
\nDie Golfregion entwickelt sich zur am st\u00e4rksten wachsenden Schifffahrtsroute<\/h2>\n
W\u00e4hrend die meisten wichtigen Handelsrouten einen R\u00fcckgang verzeichneten, entwickelte sich der Markt im Nahen Osten in die entgegengesetzte Richtung.<\/p>\n
Frachtraten von China zum Persischen Golf<\/h2>\n
Aktueller Kurs:<\/p>\n
4.584 USD\/TEU<\/strong><\/p>\n
W\u00f6chentlicher Anstieg:<\/p>\n
318 USD (+7,451 TP3T)<\/strong><\/p>\n
Der Anstieg war haupts\u00e4chlich auf folgende Faktoren zur\u00fcckzuf\u00fchren:<\/p>\n
- Pazifischer Nordwesten: ungef\u00e4hr 6.000 USD\/40-Fu\u00df-HQ-Container<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
- US-Westk\u00fcste: ca. 5.500\u20135.800 USD\/40-Fu\u00df-HQ-Container<\/strong><\/li>\n